热加工工艺
熱加工工藝
열가공공예
HOT WORKING TECHNOLOGY
2011年
17期
92-94
,共3页
汽车覆盖件%拉深成形%压料面%数值模拟
汽車覆蓋件%拉深成形%壓料麵%數值模擬
기차복개건%랍심성형%압료면%수치모의
以汽车后盖为研究对象,利用UG/AUTOFORM软件建立其拉深成形有限元模型,对比分析了曲面压料面和平面压料面对汽车后盖拉深成形工艺的影响.结果显示,随着压边力的逐渐增加,曲面压料时主应变与厚度变化较大,而平面压料时主应变与厚度变化不大.平面压料面有利于汽车后盖的拉深成形,其较佳的成型工艺参数为压边力1200kN、主应变0.248854、零件最小厚度为0.793656mm.
以汽車後蓋為研究對象,利用UG/AUTOFORM軟件建立其拉深成形有限元模型,對比分析瞭麯麵壓料麵和平麵壓料麵對汽車後蓋拉深成形工藝的影響.結果顯示,隨著壓邊力的逐漸增加,麯麵壓料時主應變與厚度變化較大,而平麵壓料時主應變與厚度變化不大.平麵壓料麵有利于汽車後蓋的拉深成形,其較佳的成型工藝參數為壓邊力1200kN、主應變0.248854、零件最小厚度為0.793656mm.
이기차후개위연구대상,이용UG/AUTOFORM연건건립기랍심성형유한원모형,대비분석료곡면압료면화평면압료면대기차후개랍심성형공예적영향.결과현시,수착압변력적축점증가,곡면압료시주응변여후도변화교대,이평면압료시주응변여후도변화불대.평면압료면유리우기차후개적랍심성형,기교가적성형공예삼수위압변력1200kN、주응변0.248854、령건최소후도위0.793656mm.
