汽车技术
汽車技術
기차기술
AUTOMABILE TECHNOLOGY
2008年
10期
27-30
,共4页
动力总成%悬置支架%拓扑优化
動力總成%懸置支架%拓撲優化
동력총성%현치지가%탁복우화
为保证车辆低振动噪声和高耐久性等性能,动力总成悬置支架的刚度、模态、应力和质量都必须符合一定要求.采用多工况拓扑优化方法对动力总成悬置支架进行改进设计:选择Optistruct作为拓扑优化工具;以最小加权柔度作为目标函数;以模态>650Hz、应力<120MPa、体积<原体积的80%作为约束函数.优化结果表明,新支架一阶模态高于设定目标值,应力水平小于材料的屈服极限,质量比原支架轻了0.4 kg.
為保證車輛低振動譟聲和高耐久性等性能,動力總成懸置支架的剛度、模態、應力和質量都必鬚符閤一定要求.採用多工況拓撲優化方法對動力總成懸置支架進行改進設計:選擇Optistruct作為拓撲優化工具;以最小加權柔度作為目標函數;以模態>650Hz、應力<120MPa、體積<原體積的80%作為約束函數.優化結果錶明,新支架一階模態高于設定目標值,應力水平小于材料的屈服極限,質量比原支架輕瞭0.4 kg.
위보증차량저진동조성화고내구성등성능,동력총성현치지가적강도、모태、응력화질량도필수부합일정요구.채용다공황탁복우화방법대동력총성현치지가진행개진설계:선택Optistruct작위탁복우화공구;이최소가권유도작위목표함수;이모태>650Hz、응력<120MPa、체적<원체적적80%작위약속함수.우화결과표명,신지가일계모태고우설정목표치,응력수평소우재료적굴복겁한,질량비원지가경료0.4 kg.
