城市交通
城市交通
성시교통
URBAN TRANSPORT OF CHINA
2008年
3期
79-81
,共3页
交通规划%交通模型%OD矩阵%反推模型%双层规划%用户平衡分配
交通規劃%交通模型%OD矩陣%反推模型%雙層規劃%用戶平衡分配
교통규화%교통모형%OD구진%반추모형%쌍층규화%용호평형분배
现有OD矩阵反推技术大都将路段流量确定为稳定不变的,导致反推精度不高.为了解决这一问题,以交通网络平衡和双层规划模型为理论基础,选取路段流量与实测流量之间的偏差平方和最小作为目标函数,删除OD矩阵的判别误差函数,将双层规划模型简化为单层规划,从而减少了计算量.以云南省某城市中心城区路网作为实际算例,采取用户平衡分配模型进行验证.结果表明,分配得到的路段流量与实测流量的相对误差都在12%以内,证明该方法与已有研究中以网络行驶时间最小作为目标函数的反推模型相比,精度更高.
現有OD矩陣反推技術大都將路段流量確定為穩定不變的,導緻反推精度不高.為瞭解決這一問題,以交通網絡平衡和雙層規劃模型為理論基礎,選取路段流量與實測流量之間的偏差平方和最小作為目標函數,刪除OD矩陣的判彆誤差函數,將雙層規劃模型簡化為單層規劃,從而減少瞭計算量.以雲南省某城市中心城區路網作為實際算例,採取用戶平衡分配模型進行驗證.結果錶明,分配得到的路段流量與實測流量的相對誤差都在12%以內,證明該方法與已有研究中以網絡行駛時間最小作為目標函數的反推模型相比,精度更高.
현유OD구진반추기술대도장로단류량학정위은정불변적,도치반추정도불고.위료해결저일문제,이교통망락평형화쌍층규화모형위이론기출,선취로단류량여실측류량지간적편차평방화최소작위목표함수,산제OD구진적판별오차함수,장쌍층규화모형간화위단층규화,종이감소료계산량.이운남성모성시중심성구로망작위실제산례,채취용호평형분배모형진행험증.결과표명,분배득도적로단류량여실측류량적상대오차도재12%이내,증명해방법여이유연구중이망락행사시간최소작위목표함수적반추모형상비,정도경고.
