中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2007年
5期
1-4
,共4页
调节器%尖轨%刨切曲线%组合曲线%轨道结构%高速铁路
調節器%尖軌%鑤切麯線%組閤麯線%軌道結構%高速鐵路
조절기%첨궤%포절곡선%조합곡선%궤도결구%고속철로
根据高速铁路调节器的结构特点和使用要求,提出尖轨轨头非工作边刨切曲线的选择原则.建议尖轨轨头非工作边的刨切曲线采用缓和曲线和圆曲线的组合线型,在尖轨理论尖端至圆曲线之间,为一曲率渐变的缓和曲线,在尖轨尖端附近矢度变化较慢,而在距尖轨一定范围时,矢度变化较快.推导出组合曲线的计算公式.该组合曲线尖轨理论尖端位置的曲线半径为1 000 m,尖轨实际尖端位置的曲线半径为538.249 7 m,圆曲线区段的曲线半径为365.9 m,尖轨实际刨切长度为6.8 m.采用所选线型时,若尖轨向前或向后纵向移动20 mm,尖轨实际尖端位置轨距减小或增加0.06 mm,尖轨刨切起点位置轨距减小或增加0.78 mm.选用的线型具有各点曲率连续变化、尖轨尖端附近曲线变化较缓、轨头宽度大于50 mm以后位置的轨头宽度增大较快等特点,能满足高速铁路调节器的使用要求.
根據高速鐵路調節器的結構特點和使用要求,提齣尖軌軌頭非工作邊鑤切麯線的選擇原則.建議尖軌軌頭非工作邊的鑤切麯線採用緩和麯線和圓麯線的組閤線型,在尖軌理論尖耑至圓麯線之間,為一麯率漸變的緩和麯線,在尖軌尖耑附近矢度變化較慢,而在距尖軌一定範圍時,矢度變化較快.推導齣組閤麯線的計算公式.該組閤麯線尖軌理論尖耑位置的麯線半徑為1 000 m,尖軌實際尖耑位置的麯線半徑為538.249 7 m,圓麯線區段的麯線半徑為365.9 m,尖軌實際鑤切長度為6.8 m.採用所選線型時,若尖軌嚮前或嚮後縱嚮移動20 mm,尖軌實際尖耑位置軌距減小或增加0.06 mm,尖軌鑤切起點位置軌距減小或增加0.78 mm.選用的線型具有各點麯率連續變化、尖軌尖耑附近麯線變化較緩、軌頭寬度大于50 mm以後位置的軌頭寬度增大較快等特點,能滿足高速鐵路調節器的使用要求.
근거고속철로조절기적결구특점화사용요구,제출첨궤궤두비공작변포절곡선적선택원칙.건의첨궤궤두비공작변적포절곡선채용완화곡선화원곡선적조합선형,재첨궤이론첨단지원곡선지간,위일곡솔점변적완화곡선,재첨궤첨단부근시도변화교만,이재거첨궤일정범위시,시도변화교쾌.추도출조합곡선적계산공식.해조합곡선첨궤이론첨단위치적곡선반경위1 000 m,첨궤실제첨단위치적곡선반경위538.249 7 m,원곡선구단적곡선반경위365.9 m,첨궤실제포절장도위6.8 m.채용소선선형시,약첨궤향전혹향후종향이동20 mm,첨궤실제첨단위치궤거감소혹증가0.06 mm,첨궤포절기점위치궤거감소혹증가0.78 mm.선용적선형구유각점곡솔련속변화、첨궤첨단부근곡선변화교완、궤두관도대우50 mm이후위치적궤두관도증대교쾌등특점,능만족고속철로조절기적사용요구.
