西安交通大学学报
西安交通大學學報
서안교통대학학보
JOURNAL OF XI'AN JIAOTONG UNIVERSITY
2009年
9期
100-103
,共4页
丙烯压缩机%实际气体%偶极子声源
丙烯壓縮機%實際氣體%偶極子聲源
병희압축궤%실제기체%우겁자성원
使用Helmholtz实际气体状态方程和Realizable k-ε湍流模型,对百万吨乙烯装备中丙烯压缩机末级三维流场进行数值模拟.为了使计算加速收敛,采用6次多项式对Helmholtz实际气体状态方程进行拟合并采用完全多重网格(FMG)初始化技术.使用静压随时间的变化率 p/ t作为识别偶极子声源的参数,对该末级压缩机偶极子声源的空间分布及频域特性进行了细致的分析.研究结果表明:该压缩机级的主要偶极子气动声源位于叶轮和无叶扩压器相连接处,即在轮盘和轮盖外侧及扩压器靠近叶轮的部位,蜗壳处偶极子声源相对较弱;随着工质沿扩压器向下游流动,噪声的高频分量衰减很快,而基频分量衰减较慢;该压缩机级的气动噪声主要以基频为主.
使用Helmholtz實際氣體狀態方程和Realizable k-ε湍流模型,對百萬噸乙烯裝備中丙烯壓縮機末級三維流場進行數值模擬.為瞭使計算加速收斂,採用6次多項式對Helmholtz實際氣體狀態方程進行擬閤併採用完全多重網格(FMG)初始化技術.使用靜壓隨時間的變化率 p/ t作為識彆偶極子聲源的參數,對該末級壓縮機偶極子聲源的空間分佈及頻域特性進行瞭細緻的分析.研究結果錶明:該壓縮機級的主要偶極子氣動聲源位于葉輪和無葉擴壓器相連接處,即在輪盤和輪蓋外側及擴壓器靠近葉輪的部位,蝸殼處偶極子聲源相對較弱;隨著工質沿擴壓器嚮下遊流動,譟聲的高頻分量衰減很快,而基頻分量衰減較慢;該壓縮機級的氣動譟聲主要以基頻為主.
사용Helmholtz실제기체상태방정화Realizable k-ε단류모형,대백만둔을희장비중병희압축궤말급삼유류장진행수치모의.위료사계산가속수렴,채용6차다항식대Helmholtz실제기체상태방정진행의합병채용완전다중망격(FMG)초시화기술.사용정압수시간적변화솔 p/ t작위식별우겁자성원적삼수,대해말급압축궤우겁자성원적공간분포급빈역특성진행료세치적분석.연구결과표명:해압축궤급적주요우겁자기동성원위우협륜화무협확압기상련접처,즉재륜반화륜개외측급확압기고근협륜적부위,와각처우겁자성원상대교약;수착공질연확압기향하유류동,조성적고빈분량쇠감흔쾌,이기빈분량쇠감교만;해압축궤급적기동조성주요이기빈위주.
