润滑与密封
潤滑與密封
윤활여밀봉
LUBRICATION ENGINEERING
2010年
2期
64-68,93
,共6页
柴油机%主轴承%多体动力学%弹性流体动力润滑
柴油機%主軸承%多體動力學%彈性流體動力潤滑
시유궤%주축승%다체동역학%탄성류체동력윤활
为更准确分析柴油机主轴承润滑特性及其影响因素,根据动载滑动轴承弹性流体动力润滑模型,利用AVL Excite软件对4D32柴油机主轴承进行多体动力学与弹性流体动力学耦合仿真研究.探讨了各主轴承载荷、最小油膜厚度、轴心轨迹、摩擦损失功率、机油填充率等参数在一个工作循环内的变化规律,并对比了主轴承最小油膜厚度随油槽方向和油孔位置等因素的变化关系.结果表明,最小油膜厚度的极小值均大于2 μm,对其进行计算时要考虑边界接触压力的影响;第3主轴承轴心轨迹曲线绝大部分落在最外端,偏心率最大值持续期较长, 最大油膜压力时间交替作用在轴瓦表面,极易引起轴瓦的磨损和疲劳剥落;优化设计油槽、油孔的方向和位置,有利于流体动压润滑的形成.
為更準確分析柴油機主軸承潤滑特性及其影響因素,根據動載滑動軸承彈性流體動力潤滑模型,利用AVL Excite軟件對4D32柴油機主軸承進行多體動力學與彈性流體動力學耦閤倣真研究.探討瞭各主軸承載荷、最小油膜厚度、軸心軌跡、摩抆損失功率、機油填充率等參數在一箇工作循環內的變化規律,併對比瞭主軸承最小油膜厚度隨油槽方嚮和油孔位置等因素的變化關繫.結果錶明,最小油膜厚度的極小值均大于2 μm,對其進行計算時要攷慮邊界接觸壓力的影響;第3主軸承軸心軌跡麯線絕大部分落在最外耑,偏心率最大值持續期較長, 最大油膜壓力時間交替作用在軸瓦錶麵,極易引起軸瓦的磨損和疲勞剝落;優化設計油槽、油孔的方嚮和位置,有利于流體動壓潤滑的形成.
위경준학분석시유궤주축승윤활특성급기영향인소,근거동재활동축승탄성류체동력윤활모형,이용AVL Excite연건대4D32시유궤주축승진행다체동역학여탄성류체동역학우합방진연구.탐토료각주축승재하、최소유막후도、축심궤적、마찰손실공솔、궤유전충솔등삼수재일개공작순배내적변화규률,병대비료주축승최소유막후도수유조방향화유공위치등인소적변화관계.결과표명,최소유막후도적겁소치균대우2 μm,대기진행계산시요고필변계접촉압력적영향;제3주축승축심궤적곡선절대부분락재최외단,편심솔최대치지속기교장, 최대유막압력시간교체작용재축와표면,겁역인기축와적마손화피로박락;우화설계유조、유공적방향화위치,유리우류체동압윤활적형성.
