飞行力学
飛行力學
비행역학
FIIGHT DYNAMICS
2007年
1期
67-70
,共4页
总能量控制原理%解耦控制%地形跟随
總能量控製原理%解耦控製%地形跟隨
총능량공제원리%해우공제%지형근수
应用总能量控制原理设计了控制飞行高度的地形跟随飞行控制系统,并通过引入飞行高度和飞行速度的偏差控制,基本消除了总能量控制系统存在的稳态误差;引入俯仰角和俯仰角速率反馈回路以增加阻尼,消除俯仰角振荡,最后对该系统进行了解耦性能和地形跟随仿真.结果表明,用总能量原理设计的地形跟随飞行控制系统体现了飞机升降舵和油门杆一体化设计的思想,可实现飞行速度/航迹角的解耦控制,对给定地形可达到良好的跟随效果.
應用總能量控製原理設計瞭控製飛行高度的地形跟隨飛行控製繫統,併通過引入飛行高度和飛行速度的偏差控製,基本消除瞭總能量控製繫統存在的穩態誤差;引入俯仰角和俯仰角速率反饋迴路以增加阻尼,消除俯仰角振盪,最後對該繫統進行瞭解耦性能和地形跟隨倣真.結果錶明,用總能量原理設計的地形跟隨飛行控製繫統體現瞭飛機升降舵和油門桿一體化設計的思想,可實現飛行速度/航跡角的解耦控製,對給定地形可達到良好的跟隨效果.
응용총능량공제원리설계료공제비행고도적지형근수비행공제계통,병통과인입비행고도화비행속도적편차공제,기본소제료총능량공제계통존재적은태오차;인입부앙각화부앙각속솔반궤회로이증가조니,소제부앙각진탕,최후대해계통진행료해우성능화지형근수방진.결과표명,용총능량원리설계적지형근수비행공제계통체현료비궤승강타화유문간일체화설계적사상,가실현비행속도/항적각적해우공제,대급정지형가체도량호적근수효과.
