空气动力学学报
空氣動力學學報
공기동역학학보
ACTA AERODYNAMICA SINICA
2012年
2期
254-259
,共6页
气动噪声%风挡%高速列车%数值模拟
氣動譟聲%風擋%高速列車%數值模擬
기동조성%풍당%고속열차%수치모의
采用大涡模拟与声类比相结合的方法,对高速列车车辆连接部位不同尺寸参数时的气动噪声进行了数值模拟,并提出降噪改进方案.研究得到了高速列车以300km/h速度运行时车辆连接部位的气动噪声分布,结果表明:车辆连接部位气动噪声在很宽的频带内存在,是宽频噪声；各监测点气动噪声频谱在低频时幅值较大,随着频率的增大先增大后减小,1/3倍频程A声压级主要集中在315～1000Hz频率范围内；车辆连接部位不同尺寸参数中,气动噪声声压级幅值随着凹槽长度L和高度H的增大而有所增加；采用全风挡方案较无风挡时,有效避免气流在凹槽内剧烈扰动,气动噪声显著改善,声压级平均降幅约为9.4％,总声压级平均降幅4.27dBA;研究结果为低噪高速列车的初期研制设计提供科学依据.
採用大渦模擬與聲類比相結閤的方法,對高速列車車輛連接部位不同呎吋參數時的氣動譟聲進行瞭數值模擬,併提齣降譟改進方案.研究得到瞭高速列車以300km/h速度運行時車輛連接部位的氣動譟聲分佈,結果錶明:車輛連接部位氣動譟聲在很寬的頻帶內存在,是寬頻譟聲；各鑑測點氣動譟聲頻譜在低頻時幅值較大,隨著頻率的增大先增大後減小,1/3倍頻程A聲壓級主要集中在315～1000Hz頻率範圍內；車輛連接部位不同呎吋參數中,氣動譟聲聲壓級幅值隨著凹槽長度L和高度H的增大而有所增加；採用全風擋方案較無風擋時,有效避免氣流在凹槽內劇烈擾動,氣動譟聲顯著改善,聲壓級平均降幅約為9.4％,總聲壓級平均降幅4.27dBA;研究結果為低譟高速列車的初期研製設計提供科學依據.
채용대와모의여성류비상결합적방법,대고속열차차량련접부위불동척촌삼수시적기동조성진행료수치모의,병제출강조개진방안.연구득도료고속열차이300km/h속도운행시차량련접부위적기동조성분포,결과표명:차량련접부위기동조성재흔관적빈대내존재,시관빈조성；각감측점기동조성빈보재저빈시폭치교대,수착빈솔적증대선증대후감소,1/3배빈정A성압급주요집중재315～1000Hz빈솔범위내；차량련접부위불동척촌삼수중,기동조성성압급폭치수착요조장도L화고도H적증대이유소증가；채용전풍당방안교무풍당시,유효피면기류재요조내극렬우동,기동조성현저개선,성압급평균강폭약위9.4％,총성압급평균강폭4.27dBA;연구결과위저조고속열차적초기연제설계제공과학의거.
