交通运输工程与信息学报
交通運輸工程與信息學報
교통운수공정여신식학보
JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING AND INFORMATION
2010年
3期
56-61,81
,共7页
缓冲时间%合理取值%源发晚点%继发晚点
緩遲時間%閤理取值%源髮晚點%繼髮晚點
완충시간%합리취치%원발만점%계발만점
在列车运行图中加入合适的缓冲时间对减少列车晚点和晚点传播而言很重要.为寻找缓冲时间的合理取值,以某一列车的源发晚点造成其后续列车继发晚点的总时间为评价指标,将列车源发晚点分为进站晚点和出站晚点两个部分来进行讨论.作者分别描绘了在这两种情况下评价指标随缓冲时间的变化趋势,通过寻找曲线变缓的临界区段来确定缓冲时间的合理取值情况.假设进出站时发生源晚点的第一列车的晚点概率服从负指数分布,研究表明在进站情况下,缓冲时间的合理取值只与具体的车站晚点参数有关,并随其增大而减小;在出站情况下,缓冲时间的合理取值与车站晚点参数的关系不大,而与最小列车间隔时间的大小有关,并随其增大而增大.综合进出站情况,取列车在一个车站出发情况与在下一个车站到达情况的两个缓冲时间合理取值的较大者为最终缓冲时间的合理取值.
在列車運行圖中加入閤適的緩遲時間對減少列車晚點和晚點傳播而言很重要.為尋找緩遲時間的閤理取值,以某一列車的源髮晚點造成其後續列車繼髮晚點的總時間為評價指標,將列車源髮晚點分為進站晚點和齣站晚點兩箇部分來進行討論.作者分彆描繪瞭在這兩種情況下評價指標隨緩遲時間的變化趨勢,通過尋找麯線變緩的臨界區段來確定緩遲時間的閤理取值情況.假設進齣站時髮生源晚點的第一列車的晚點概率服從負指數分佈,研究錶明在進站情況下,緩遲時間的閤理取值隻與具體的車站晚點參數有關,併隨其增大而減小;在齣站情況下,緩遲時間的閤理取值與車站晚點參數的關繫不大,而與最小列車間隔時間的大小有關,併隨其增大而增大.綜閤進齣站情況,取列車在一箇車站齣髮情況與在下一箇車站到達情況的兩箇緩遲時間閤理取值的較大者為最終緩遲時間的閤理取值.
재열차운행도중가입합괄적완충시간대감소열차만점화만점전파이언흔중요.위심조완충시간적합리취치,이모일열차적원발만점조성기후속열차계발만점적총시간위평개지표,장열차원발만점분위진참만점화출참만점량개부분래진행토론.작자분별묘회료재저량충정황하평개지표수완충시간적변화추세,통과심조곡선변완적림계구단래학정완충시간적합리취치정황.가설진출참시발생원만점적제일열차적만점개솔복종부지수분포,연구표명재진참정황하,완충시간적합리취치지여구체적차참만점삼수유관,병수기증대이감소;재출참정황하,완충시간적합리취치여차참만점삼수적관계불대,이여최소열차간격시간적대소유관,병수기증대이증대.종합진출참정황,취열차재일개차참출발정황여재하일개차참도체정황적량개완충시간합리취치적교대자위최종완충시간적합리취치.
