铁道学报
鐵道學報
철도학보
2011年
5期
1-7
,共7页
陈崇双%王慈光%杨运贵%薛锋
陳崇雙%王慈光%楊運貴%薛鋒
진숭쌍%왕자광%양운귀%설봉
分组列车%集结参数%不确定性%随机过程%离散事件系统仿真
分組列車%集結參數%不確定性%隨機過程%離散事件繫統倣真
분조열차%집결삼수%불학정성%수궤과정%리산사건계통방진
分组列车与单组列车是我国铁路车流组织的两种形式,对其编组方案综合优化需要的集结参数研究具有理论和现实意义.车组重量不固定的分组列车在编成站的集结消耗与单组列车相同,而车组重量固定的分组列车的集结消耗包含固有和附加两类.根据集结的动态特性和车组到达的不确定性,将到达车组的车辆数和到达间隔时间都视为随机变量,在合理假定其分布的基础上,应用随机过程理论,并考虑改编作业当量因素,构建固定车组重量分组列车的集结参数模型.针对该模型的特点,应用离散事件系统仿真方法进行模拟.结果表明:模型的最大相对误差为3.72%;当两去向的车流到达强度与固定车组重量成比例时,分组列车的集结耗费最小.
分組列車與單組列車是我國鐵路車流組織的兩種形式,對其編組方案綜閤優化需要的集結參數研究具有理論和現實意義.車組重量不固定的分組列車在編成站的集結消耗與單組列車相同,而車組重量固定的分組列車的集結消耗包含固有和附加兩類.根據集結的動態特性和車組到達的不確定性,將到達車組的車輛數和到達間隔時間都視為隨機變量,在閤理假定其分佈的基礎上,應用隨機過程理論,併攷慮改編作業噹量因素,構建固定車組重量分組列車的集結參數模型.針對該模型的特點,應用離散事件繫統倣真方法進行模擬.結果錶明:模型的最大相對誤差為3.72%;噹兩去嚮的車流到達彊度與固定車組重量成比例時,分組列車的集結耗費最小.
분조열차여단조열차시아국철로차류조직적량충형식,대기편조방안종합우화수요적집결삼수연구구유이론화현실의의.차조중량불고정적분조열차재편성참적집결소모여단조열차상동,이차조중량고정적분조열차적집결소모포함고유화부가량류.근거집결적동태특성화차조도체적불학정성,장도체차조적차량수화도체간격시간도시위수궤변량,재합리가정기분포적기출상,응용수궤과정이론,병고필개편작업당량인소,구건고정차조중량분조열차적집결삼수모형.침대해모형적특점,응용리산사건계통방진방법진행모의.결과표명:모형적최대상대오차위3.72%;당량거향적차류도체강도여고정차조중량성비례시,분조열차적집결모비최소.
