公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2011年
6期
62-66,108
,共6页
道路工程%接缝传荷系数%弯曲疲劳%传力杆%松动量
道路工程%接縫傳荷繫數%彎麯疲勞%傳力桿%鬆動量
도로공정%접봉전하계수%만곡피로%전력간%송동량
通过对不同表面处理方式的传力杆和对摆放位置存在偏差的传力杆进行拉拔试验,发现不同表面处理方式中喷塑处理可以最大可能性的满足传力杆的设置要求,同时发现传力杆角度的偏差是造成水泥混凝土路面接缝两侧50cm范围内出现裂缝的主要原因;通过弯曲疲劳试验,评价了不同水平安装误差条件下(0°、5°、10°、15°)的接缝传荷能力衰减规律,发现随着传力杆偏差角度的增大,初始接缝传荷能力呈现迅速下降的趋势,并且其整个工作周期内的工作性能发挥也越来越差,当传力杆在水平面内存在不大于5°的角度偏差时,接缝传荷能力可保持在中等水平,对传力杆工作性能不会造成太大影响.最后给出经80万次弯曲疲劳后传力杆的松动量,并提出施工中如何避免传力杆位置偏差的控制措施.
通過對不同錶麵處理方式的傳力桿和對襬放位置存在偏差的傳力桿進行拉拔試驗,髮現不同錶麵處理方式中噴塑處理可以最大可能性的滿足傳力桿的設置要求,同時髮現傳力桿角度的偏差是造成水泥混凝土路麵接縫兩側50cm範圍內齣現裂縫的主要原因;通過彎麯疲勞試驗,評價瞭不同水平安裝誤差條件下(0°、5°、10°、15°)的接縫傳荷能力衰減規律,髮現隨著傳力桿偏差角度的增大,初始接縫傳荷能力呈現迅速下降的趨勢,併且其整箇工作週期內的工作性能髮揮也越來越差,噹傳力桿在水平麵內存在不大于5°的角度偏差時,接縫傳荷能力可保持在中等水平,對傳力桿工作性能不會造成太大影響.最後給齣經80萬次彎麯疲勞後傳力桿的鬆動量,併提齣施工中如何避免傳力桿位置偏差的控製措施.
통과대불동표면처리방식적전력간화대파방위치존재편차적전력간진행랍발시험,발현불동표면처리방식중분소처리가이최대가능성적만족전력간적설치요구,동시발현전력간각도적편차시조성수니혼응토로면접봉량측50cm범위내출현렬봉적주요원인;통과만곡피로시험,평개료불동수평안장오차조건하(0°、5°、10°、15°)적접봉전하능력쇠감규률,발현수착전력간편차각도적증대,초시접봉전하능력정현신속하강적추세,병차기정개공작주기내적공작성능발휘야월래월차,당전력간재수평면내존재불대우5°적각도편차시,접봉전하능력가보지재중등수평,대전력간공작성능불회조성태대영향.최후급출경80만차만곡피로후전력간적송동량,병제출시공중여하피면전력간위치편차적공제조시.
