铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2010年
7期
29-33
,共5页
时瑾%龙许友%魏庆朝%尹国栋
時瑾%龍許友%魏慶朝%尹國棟
시근%룡허우%위경조%윤국동
高速铁路%站场%岔后曲线%插入段%缓和曲线%动力响应
高速鐵路%站場%岔後麯線%插入段%緩和麯線%動力響應
고속철로%참장%차후곡선%삽입단%완화곡선%동력향응
研究目的:高速铁路站场设计标准与常规铁路站场有很大区别,站场岔后曲线应满足较高的列车通过速度,以满足站场接发列车能力.本文采用车线动力分析方法研究高速铁路站场岔后曲线插入段和缓和曲线长度对行车动力性能的影响规律,探讨站场岔后曲线参数合理取值,为高速铁路站场设计参数提供理论依据.研究结论:根据舒适度条件,给出了不同通过速度条件下岔后曲线半径与超高匹配关系,以及不同岔后曲线半径条件下缓和曲线长度取值;对岔后曲线插入段和缓和曲线长度优化研究表明:通过岔后曲线夹直线长度应尽量避免取夹直线上车辆第一周期峰值衰减距离与定距之和,对于1200 m曲线,其夹直线不宜选取30 m;岔后缓和曲线长度超过50 m时,对车辆舒适性的改善不再明显.
研究目的:高速鐵路站場設計標準與常規鐵路站場有很大區彆,站場岔後麯線應滿足較高的列車通過速度,以滿足站場接髮列車能力.本文採用車線動力分析方法研究高速鐵路站場岔後麯線插入段和緩和麯線長度對行車動力性能的影響規律,探討站場岔後麯線參數閤理取值,為高速鐵路站場設計參數提供理論依據.研究結論:根據舒適度條件,給齣瞭不同通過速度條件下岔後麯線半徑與超高匹配關繫,以及不同岔後麯線半徑條件下緩和麯線長度取值;對岔後麯線插入段和緩和麯線長度優化研究錶明:通過岔後麯線夾直線長度應儘量避免取夾直線上車輛第一週期峰值衰減距離與定距之和,對于1200 m麯線,其夾直線不宜選取30 m;岔後緩和麯線長度超過50 m時,對車輛舒適性的改善不再明顯.
연구목적:고속철로참장설계표준여상규철로참장유흔대구별,참장차후곡선응만족교고적열차통과속도,이만족참장접발열차능력.본문채용차선동력분석방법연구고속철로참장차후곡선삽입단화완화곡선장도대행차동력성능적영향규률,탐토참장차후곡선삼수합리취치,위고속철로참장설계삼수제공이론의거.연구결론:근거서괄도조건,급출료불동통과속도조건하차후곡선반경여초고필배관계,이급불동차후곡선반경조건하완화곡선장도취치;대차후곡선삽입단화완화곡선장도우화연구표명:통과차후곡선협직선장도응진량피면취협직선상차량제일주기봉치쇠감거리여정거지화,대우1200 m곡선,기협직선불의선취30 m;차후완화곡선장도초과50 m시,대차량서괄성적개선불재명현.
