CAJ | 학술논문

有限元方法的发展大大解放了桥梁设计者的束缚，使得各种复杂的结构形式在计算上成为可能;尽管如此，考虑到设计成本、计算时间等原因，有限元模型不得不做适当简化，比如通过引入冲击系数的概念将动力荷载转化为静力荷载计算。曲线桥设计时，设计者往往借助桥涵设计规范计算相应的冲击系数，很大程度上忽略了曲线桥与直桥的本质区别-弯扭耦合特性。文中以一座曲线半径为50m，跨径组合3×25m的曲线梁桥为基础研究了不同曲线半径、不同主梁弯扭刚度比时不利跨跨中的车桥耦合动力效应，并与规范计算的冲击系数相比较提出对设计者有用的建议。
유한원방법적발전대대해방료교량설계자적속박，사득각충복잡적결구형식재계산상성위가능;진관여차，고필도설계성본、계산시간등원인，유한원모형불득불주괄당간화，비여통과인입충격계수적개념장동력하재전화위정력하재계산。곡선교설계시，설계자왕왕차조교함설계규범계산상응적충격계수，흔대정도상홀략료곡선교여직교적본질구별-만뉴우합특성。문중이일좌곡선반경위50m，과경조합3×25m적곡선량교위기출연구료불동곡선반경、불동주량만뉴강도비시불리과과중적차교우합동력효응，병여규범계산적충격계수상비교제출대설계자유용적건의。