大连交通大学学报
大連交通大學學報
대련교통대학학보
JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY
2012年
3期
1-5
,共5页
王东屏%徐光平%李明%兆文忠
王東屏%徐光平%李明%兆文忠
왕동병%서광평%리명%조문충
都市快轨列车%隧道%数值仿真%气动阻力
都市快軌列車%隧道%數值倣真%氣動阻力
도시쾌궤열차%수도%수치방진%기동조력
基于连续性方程Reynolds时均Navier-Stokes方程以及RNG k-ε湍动能模型方程对都市快轨列车隧道运行的空气动力流场进行数值计算.研究在以160 km/h隧道运行速度分别通过圆形和矩形隧道的工况下,从列车进入隧道直至整车完全驶出隧道的空气阻力以及车体表面压力变化情况,并对圆形及矩形隧道流场特性进行对比.计算结果表明:列车在矩形隧道和圆形隧道运行过程中的最大阻力分别达到15 458.5 N和13 829.3 N,最大表面压力分别达到4252.3 Pa和3 815.8 Pa.在两种隧道中运行的列车阻力变化规律及列车表面压力变化规律相同,矩形隧道运行时列车的最大阻力与圆形隧道相比增加了14.3％,表面最大压力增加了l3.8％.
基于連續性方程Reynolds時均Navier-Stokes方程以及RNG k-ε湍動能模型方程對都市快軌列車隧道運行的空氣動力流場進行數值計算.研究在以160 km/h隧道運行速度分彆通過圓形和矩形隧道的工況下,從列車進入隧道直至整車完全駛齣隧道的空氣阻力以及車體錶麵壓力變化情況,併對圓形及矩形隧道流場特性進行對比.計算結果錶明:列車在矩形隧道和圓形隧道運行過程中的最大阻力分彆達到15 458.5 N和13 829.3 N,最大錶麵壓力分彆達到4252.3 Pa和3 815.8 Pa.在兩種隧道中運行的列車阻力變化規律及列車錶麵壓力變化規律相同,矩形隧道運行時列車的最大阻力與圓形隧道相比增加瞭14.3％,錶麵最大壓力增加瞭l3.8％.
기우련속성방정Reynolds시균Navier-Stokes방정이급RNG k-ε단동능모형방정대도시쾌궤열차수도운행적공기동력류장진행수치계산.연구재이160 km/h수도운행속도분별통과원형화구형수도적공황하,종열차진입수도직지정차완전사출수도적공기조력이급차체표면압력변화정황,병대원형급구형수도류장특성진행대비.계산결과표명:열차재구형수도화원형수도운행과정중적최대조력분별체도15 458.5 N화13 829.3 N,최대표면압력분별체도4252.3 Pa화3 815.8 Pa.재량충수도중운행적열차조력변화규률급열차표면압력변화규률상동,구형수도운행시열차적최대조력여원형수도상비증가료14.3％,표면최대압력증가료l3.8％.
