公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2008年
3期
70-74,78
,共6页
桥梁工程%钢管混凝土拱桥%有限元法%动力和稳定性能%拱肋横撑
橋樑工程%鋼管混凝土拱橋%有限元法%動力和穩定性能%拱肋橫撐
교량공정%강관혼응토공교%유한원법%동력화은정성능%공륵횡탱
针对钢管混凝土拱桥拱肋横撑对整体桥梁结构的竖向抗弯刚度和扭转刚度的影响作用,运用通用有限元分析软件ANSYS对某一跨径为400 m的钢管混凝土拱桥建立空间有限元计算模型,分8种工况计算了该桥的动力特性和稳定安全系数,对比分析了横撑的位置、形式及数量等因素对这类型桥梁结构的动力性能和稳定性能的影响.计算结果表明,大跨度钢管混凝土拱桥的拱脚和拱顶必须设置横向联系,拱脚横撑对面内基频的影响不大,对面外基频和结构稳定性影响大,而拱顶横撑对面外基频、面内竖弯基频以及稳定性影响不大,但对扭转基频影响显著,另外,"K"撑对动力和稳定性能的影响比"米"撑显著,建议在不改变横撑数量的情况下优先采用"K"撑.
針對鋼管混凝土拱橋拱肋橫撐對整體橋樑結構的豎嚮抗彎剛度和扭轉剛度的影響作用,運用通用有限元分析軟件ANSYS對某一跨徑為400 m的鋼管混凝土拱橋建立空間有限元計算模型,分8種工況計算瞭該橋的動力特性和穩定安全繫數,對比分析瞭橫撐的位置、形式及數量等因素對這類型橋樑結構的動力性能和穩定性能的影響.計算結果錶明,大跨度鋼管混凝土拱橋的拱腳和拱頂必鬚設置橫嚮聯繫,拱腳橫撐對麵內基頻的影響不大,對麵外基頻和結構穩定性影響大,而拱頂橫撐對麵外基頻、麵內豎彎基頻以及穩定性影響不大,但對扭轉基頻影響顯著,另外,"K"撐對動力和穩定性能的影響比"米"撐顯著,建議在不改變橫撐數量的情況下優先採用"K"撐.
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