中国冶金
中國冶金
중국야금
CHINA METALLURGY
2007年
7期
19-22
,共4页
沈晓辉%闫军%安涛%肖锋%许章泽
瀋曉輝%閆軍%安濤%肖鋒%許章澤
침효휘%염군%안도%초봉%허장택
车轮%热处理%变形%有限元
車輪%熱處理%變形%有限元
차륜%열처리%변형%유한원
在考虑了温度、相变及应力的耦合作用的基础上,运用有限元法分析了车轮热处理过程的变形.车轮热处理变形主要发生在淬火阶段,且集中在辐板两端的圆弧处.辐板的变形导致轮毂沉降,并在淬火结束时达到峰值,在随后的回火和冷却过程中沉降减小,热处理结束后HDSA840车轮沉降达1.3 mm.
在攷慮瞭溫度、相變及應力的耦閤作用的基礎上,運用有限元法分析瞭車輪熱處理過程的變形.車輪熱處理變形主要髮生在淬火階段,且集中在輻闆兩耑的圓弧處.輻闆的變形導緻輪轂沉降,併在淬火結束時達到峰值,在隨後的迴火和冷卻過程中沉降減小,熱處理結束後HDSA840車輪沉降達1.3 mm.
재고필료온도、상변급응력적우합작용적기출상,운용유한원법분석료차륜열처리과정적변형.차륜열처리변형주요발생재쉬화계단,차집중재복판량단적원호처.복판적변형도치륜곡침강,병재쉬화결속시체도봉치,재수후적회화화냉각과정중침강감소,열처리결속후HDSA840차륜침강체1.3 mm.
