中国安全科学学报
中國安全科學學報
중국안전과학학보
CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL(CSSJ)
2003年
11期
48-51
,共4页
磁悬浮车辆%轨道梁%板壳元%梁单元
磁懸浮車輛%軌道樑%闆殼元%樑單元
자현부차량%궤도량%판각원%량단원
磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥.目前国内的磁悬浮车/ 桥动力响应研究的模型中,轨道梁大多假设为梁单元.笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型,通过自编车/ 桥垂向耦合程序,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆/ 桥垂向耦合动力响应的影响.笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度,而车体加速度相差不大,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的;不同轨道状态时,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大,但车体垂向加速度相差较大,因此,在不同轨道状态下轨道梁模型的选取对磁悬浮车辆/ 桥动力响应的影响较大.这些研究将对磁悬浮高架线路设计和磁悬浮列车安全运行具有一定的理论指导意义.
磁懸浮鐵路大量採用瞭封閉式高架橋.目前國內的磁懸浮車/ 橋動力響應研究的模型中,軌道樑大多假設為樑單元.筆者將分彆建立樑單元和闆殼元的軌道樑模型,通過自編車/ 橋垂嚮耦閤程序,探討這兩種模型在不同車速和軌道狀態下對磁懸浮車輛/ 橋垂嚮耦閤動力響應的影響.筆者得齣在一定車速以下樑單元軌道樑模型樑跨中撓度將稍小于闆殼元軌道樑模型的樑跨中撓度,而車體加速度相差不大,說明軌道樑假設為樑單元是簡單閤理的;不同軌道狀態時,闆殼元軌道樑模型和樑單元軌道樑模型的樑跨中撓度相差不很大,但車體垂嚮加速度相差較大,因此,在不同軌道狀態下軌道樑模型的選取對磁懸浮車輛/ 橋動力響應的影響較大.這些研究將對磁懸浮高架線路設計和磁懸浮列車安全運行具有一定的理論指導意義.
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