中国铁路
中國鐵路
중국철로
CHINESE RAILWAYS
2006年
2期
48-50
,共3页
国外高速铁路%道岔结构%客运专线%岔枕
國外高速鐵路%道岔結構%客運專線%岔枕
국외고속철로%도차결구%객운전선%차침
目前,高速道岔技术比较成熟的国家有德国、法国和日本.这三个国家的铁路运输组织方式、机车车辆的动力学性能不同,其使用的道岔各具特色.德国道岔设计轴重19t,法国和日本为17t;大号码道岔侧向线型方面德国和法国分别采用缓圆缓线型和圆缓线型,日本则采用复合圆曲线线型;道岔尖轨基本上都采用特种断面钢轨加工制造,德国道岔心轨尖端为整体结构,法国道岔心轨采用双肢弹性可弯、高锰钢铸造翼轨结构,日本采用高锰钢整铸框架式翼轨,长短心轨也采用高锰钢铸造;德国道岔主要使用VOSSLOH弹条扣件,法国采用Nabla弹片式扣件,日本采用刚性扣件;德国道岔采用多机多点牵引方式,日本和法国则采用一机多点牵引方式.
目前,高速道岔技術比較成熟的國傢有德國、法國和日本.這三箇國傢的鐵路運輸組織方式、機車車輛的動力學性能不同,其使用的道岔各具特色.德國道岔設計軸重19t,法國和日本為17t;大號碼道岔側嚮線型方麵德國和法國分彆採用緩圓緩線型和圓緩線型,日本則採用複閤圓麯線線型;道岔尖軌基本上都採用特種斷麵鋼軌加工製造,德國道岔心軌尖耑為整體結構,法國道岔心軌採用雙肢彈性可彎、高錳鋼鑄造翼軌結構,日本採用高錳鋼整鑄框架式翼軌,長短心軌也採用高錳鋼鑄造;德國道岔主要使用VOSSLOH彈條釦件,法國採用Nabla彈片式釦件,日本採用剛性釦件;德國道岔採用多機多點牽引方式,日本和法國則採用一機多點牽引方式.
목전,고속도차기술비교성숙적국가유덕국、법국화일본.저삼개국가적철로운수조직방식、궤차차량적동역학성능불동,기사용적도차각구특색.덕국도차설계축중19t,법국화일본위17t;대호마도차측향선형방면덕국화법국분별채용완원완선형화원완선형,일본칙채용복합원곡선선형;도차첨궤기본상도채용특충단면강궤가공제조,덕국도차심궤첨단위정체결구,법국도차심궤채용쌍지탄성가만、고맹강주조익궤결구,일본채용고맹강정주광가식익궤,장단심궤야채용고맹강주조;덕국도차주요사용VOSSLOH탄조구건,법국채용Nabla탄편식구건,일본채용강성구건;덕국도차채용다궤다점견인방식,일본화법국칙채용일궤다점견인방식.
