汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2011年
12期
1034-1038
,共5页
机动车%排放因子%行驶工况%IVE模型
機動車%排放因子%行駛工況%IVE模型
궤동차%배방인자%행사공황%IVE모형
首先,利用台架试验对IVE模型中的基础排放率进行地域性差异的修正；然后,利用GPS系统获得杭州市机动车在不同道路类型和时间下的实际行驶工况；最后,应用修正后的IVE模型确定杭州市实际行驶工况下轻型车和出租车的CO和NOx综合排放因子.结果表明,对IVE模型基础排放率的修正能较好地提高模型的模拟精度；在杭州市区高峰期实际行驶工况下,轻型车CO和NOx综合排放因子分别是2.92和1.03g/km,出租车的排放因子分别为轻型车的2.0和1.7倍.
首先,利用檯架試驗對IVE模型中的基礎排放率進行地域性差異的脩正；然後,利用GPS繫統穫得杭州市機動車在不同道路類型和時間下的實際行駛工況；最後,應用脩正後的IVE模型確定杭州市實際行駛工況下輕型車和齣租車的CO和NOx綜閤排放因子.結果錶明,對IVE模型基礎排放率的脩正能較好地提高模型的模擬精度；在杭州市區高峰期實際行駛工況下,輕型車CO和NOx綜閤排放因子分彆是2.92和1.03g/km,齣租車的排放因子分彆為輕型車的2.0和1.7倍.
수선,이용태가시험대IVE모형중적기출배방솔진행지역성차이적수정；연후,이용GPS계통획득항주시궤동차재불동도로류형화시간하적실제행사공황；최후,응용수정후적IVE모형학정항주시실제행사공황하경형차화출조차적CO화NOx종합배방인자.결과표명,대IVE모형기출배방솔적수정능교호지제고모형적모의정도；재항주시구고봉기실제행사공황하,경형차CO화NOx종합배방인자분별시2.92화1.03g/km,출조차적배방인자분별위경형차적2.0화1.7배.
