内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2007年
3期
15-19
,共5页
徐权奎%祝轲卿%陈自强%孙佩生%杨林
徐權奎%祝軻卿%陳自彊%孫珮生%楊林
서권규%축가경%진자강%손패생%양림
内燃机%高压共轨%柴油机%电磁阀%驱动电路%仿真%响应性
內燃機%高壓共軌%柴油機%電磁閥%驅動電路%倣真%響應性
내연궤%고압공궤%시유궤%전자벌%구동전로%방진%향응성
建立了高压共轨式柴油机电磁阀驱动电路的数学模型.通过对模型的分析,研究了驱动电压、元器件特性、驱动方式对电控柴油机电磁阀的开启以及关闭响应的影响并通过实验验证了该模型的正确性.讨论了在电流进入保持时,采用脉宽调制(PWM)的驱动方式,驱动电压与脉宽调制频率、电流波动间的关系.设计了采用高低电源驱动的电控柴油机电磁阀驱动电路.该电路驱动电控柴油机电磁阀时,驱动电流从0提升到峰值电流10 A仅需要63μs,驱动电流从保持的5A降低到0.3 A时仅需要35μs,满足电控柴油机对电磁阀驱动电路的严格要求.
建立瞭高壓共軌式柴油機電磁閥驅動電路的數學模型.通過對模型的分析,研究瞭驅動電壓、元器件特性、驅動方式對電控柴油機電磁閥的開啟以及關閉響應的影響併通過實驗驗證瞭該模型的正確性.討論瞭在電流進入保持時,採用脈寬調製(PWM)的驅動方式,驅動電壓與脈寬調製頻率、電流波動間的關繫.設計瞭採用高低電源驅動的電控柴油機電磁閥驅動電路.該電路驅動電控柴油機電磁閥時,驅動電流從0提升到峰值電流10 A僅需要63μs,驅動電流從保持的5A降低到0.3 A時僅需要35μs,滿足電控柴油機對電磁閥驅動電路的嚴格要求.
건립료고압공궤식시유궤전자벌구동전로적수학모형.통과대모형적분석,연구료구동전압、원기건특성、구동방식대전공시유궤전자벌적개계이급관폐향응적영향병통과실험험증료해모형적정학성.토론료재전류진입보지시,채용맥관조제(PWM)적구동방식,구동전압여맥관조제빈솔、전류파동간적관계.설계료채용고저전원구동적전공시유궤전자벌구동전로.해전로구동전공시유궤전자벌시,구동전류종0제승도봉치전류10 A부수요63μs,구동전류종보지적5A강저도0.3 A시부수요35μs,만족전공시유궤대전자벌구동전로적엄격요구.
