中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2009年
5期
28-33
,共6页
轮轨接触%钢轨侧磨%实测轮轨型面%有限元法%弹塑性
輪軌接觸%鋼軌側磨%實測輪軌型麵%有限元法%彈塑性
륜궤접촉%강궤측마%실측륜궤형면%유한원법%탄소성
基于现场实测的承载铁路小半径曲线段正常磨耗范围内典型轮轨型面.应用有限元分析软件AN-SYS建立轮轨三维接触有限元模型.模型考虑了车轮与钢轨的实际几何形状和边界条件,轮轨材料本构模型采用双线性随动强化弹塑性材料模型,计算分析曲线段不同磨耗程度车轮与钢轨的接触状态.计算结果表明:在相同载倚条件下,随着75 kg·m-1钢轨侧磨量的增加,轮轨接触斑面积呈增大趋势,钢轨最大Mises等效应力逐渐降低,轮轨踏面廓形逐渐相互匹配,接触状态得到改善;在钢轨侧磨量从0 mm增加剑5 mm过程中,轮轨接触状态变化较大,钢轨处于剧烈磨耗阶段,容易出现疲劳裂纹、剥离掉块等接触疲劳伤损,钢轨侧磨量超过5mm后,轮轨接触状态变化趋于平缓,钢轨处于稳定磨耗阶段.
基于現場實測的承載鐵路小半徑麯線段正常磨耗範圍內典型輪軌型麵.應用有限元分析軟件AN-SYS建立輪軌三維接觸有限元模型.模型攷慮瞭車輪與鋼軌的實際幾何形狀和邊界條件,輪軌材料本構模型採用雙線性隨動彊化彈塑性材料模型,計算分析麯線段不同磨耗程度車輪與鋼軌的接觸狀態.計算結果錶明:在相同載倚條件下,隨著75 kg·m-1鋼軌側磨量的增加,輪軌接觸斑麵積呈增大趨勢,鋼軌最大Mises等效應力逐漸降低,輪軌踏麵廓形逐漸相互匹配,接觸狀態得到改善;在鋼軌側磨量從0 mm增加劍5 mm過程中,輪軌接觸狀態變化較大,鋼軌處于劇烈磨耗階段,容易齣現疲勞裂紋、剝離掉塊等接觸疲勞傷損,鋼軌側磨量超過5mm後,輪軌接觸狀態變化趨于平緩,鋼軌處于穩定磨耗階段.
기우현장실측적승재철로소반경곡선단정상마모범위내전형륜궤형면.응용유한원분석연건AN-SYS건립륜궤삼유접촉유한원모형.모형고필료차륜여강궤적실제궤하형상화변계조건,륜궤재료본구모형채용쌍선성수동강화탄소성재료모형,계산분석곡선단불동마모정도차륜여강궤적접촉상태.계산결과표명:재상동재의조건하,수착75 kg·m-1강궤측마량적증가,륜궤접촉반면적정증대추세,강궤최대Mises등효응력축점강저,륜궤답면곽형축점상호필배,접촉상태득도개선;재강궤측마량종0 mm증가검5 mm과정중,륜궤접촉상태변화교대,강궤처우극렬마모계단,용역출현피로렬문、박리도괴등접촉피로상손,강궤측마량초과5mm후,륜궤접촉상태변화추우평완,강궤처우은정마모계단.
