内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2005年
4期
5-7,42
,共4页
内燃机%汽油机%两级三效催化转化器%发动机管理系统%欧-Ⅲ排放匹配
內燃機%汽油機%兩級三效催化轉化器%髮動機管理繫統%歐-Ⅲ排放匹配
내연궤%기유궤%량급삼효최화전화기%발동궤관리계통%구-Ⅲ배방필배
在多次排放试验的基础上,寻找出发动机电子控制系统中影响汽车尾气排放的主要因素.通过对起动过程过量空气系数的调节、三效催化转换器最佳工作窗口的匹配、起动时发动机转速和点火提前角的预设,发动机可以实现以下排放值:HC为0.070 4 g/km;CO为0.517 5 g/km;NOx为0.015 g/km.经6万公里实车老化试验后,发动机排放值为:HC为0.155g/km;CO为1.272g/km;NOx为0.103g/km.试验结果表明,电喷系统与两级三效催化器的方案是实现欧-Ⅲ排放法规经济可行的方案.
在多次排放試驗的基礎上,尋找齣髮動機電子控製繫統中影響汽車尾氣排放的主要因素.通過對起動過程過量空氣繫數的調節、三效催化轉換器最佳工作窗口的匹配、起動時髮動機轉速和點火提前角的預設,髮動機可以實現以下排放值:HC為0.070 4 g/km;CO為0.517 5 g/km;NOx為0.015 g/km.經6萬公裏實車老化試驗後,髮動機排放值為:HC為0.155g/km;CO為1.272g/km;NOx為0.103g/km.試驗結果錶明,電噴繫統與兩級三效催化器的方案是實現歐-Ⅲ排放法規經濟可行的方案.
재다차배방시험적기출상,심조출발동궤전자공제계통중영향기차미기배방적주요인소.통과대기동과정과량공기계수적조절、삼효최화전환기최가공작창구적필배、기동시발동궤전속화점화제전각적예설,발동궤가이실현이하배방치:HC위0.070 4 g/km;CO위0.517 5 g/km;NOx위0.015 g/km.경6만공리실차노화시험후,발동궤배방치위:HC위0.155g/km;CO위1.272g/km;NOx위0.103g/km.시험결과표명,전분계통여량급삼효최화기적방안시실현구-Ⅲ배방법규경제가행적방안.
