汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2011年
6期
512-516
,共5页
刘建%李守成%张涌%张恒秋%吴海啸
劉建%李守成%張湧%張恆鞦%吳海嘯
류건%리수성%장용%장항추%오해소
无级变速器%离合器%接合压力变化率%冲击度%油液温度%发动机转速
無級變速器%離閤器%接閤壓力變化率%遲擊度%油液溫度%髮動機轉速
무급변속기%리합기%접합압력변화솔%충격도%유액온도%발동궤전속
在传统控制策略的基础上,提出以冲击度、发动机转速和离合器油液温度3个参数来优化接合压力变化率的的CVT离合器控制策略.4种起步工况下的整车试验结果显示,采用所提出的控制策略,缩短了离合器接合时间(平均缩短了0.4s),提高了汽车起步平稳性(冲击度平均降低了1m/s3).
在傳統控製策略的基礎上,提齣以遲擊度、髮動機轉速和離閤器油液溫度3箇參數來優化接閤壓力變化率的的CVT離閤器控製策略.4種起步工況下的整車試驗結果顯示,採用所提齣的控製策略,縮短瞭離閤器接閤時間(平均縮短瞭0.4s),提高瞭汽車起步平穩性(遲擊度平均降低瞭1m/s3).
재전통공제책략적기출상,제출이충격도、발동궤전속화리합기유액온도3개삼수래우화접합압력변화솔적적CVT리합기공제책략.4충기보공황하적정차시험결과현시,채용소제출적공제책략,축단료리합기접합시간(평균축단료0.4s),제고료기차기보평은성(충격도평균강저료1m/s3).
