公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2011年
11期
61-66
,共6页
刘志文%胡建华%陈政清%龙海滨
劉誌文%鬍建華%陳政清%龍海濱
류지문%호건화%진정청%룡해빈
桥梁工程%闭口箱梁断面%大涡模拟%三分力系数%风洞试验%护栏
橋樑工程%閉口箱樑斷麵%大渦模擬%三分力繫數%風洞試驗%護欄
교량공정%폐구상량단면%대와모의%삼분력계수%풍동시험%호란
采用二维大涡模拟方法对雷诺数为Re =3.73×105的某大跨度斜拉桥主梁断面成桥状态和施工状态三分力系数进行了数值模拟,并与风洞试验结果进行了对比；在此基础上针对防撞护栏对桥梁主梁断面的三分力系数的影响进行了数值模拟和试验研究.结果显示:该桥主梁断面成桥状态、施工状态三分力系数数值模拟结果与风洞试验结果吻合良好.风攻角为α=0°时,主梁断面成桥状态的阻力系数、升力系数、升力矩系数的数值模拟结果比试验结果分别偏小约6.84％、1.39％、7.42％；主梁断面施工状态阻力系数数值模拟结果比试验结果偏小约0.72％,而升力系数、升力矩系数数值模拟结果与试验结果相对误差较大.钢防撞护栏对本文所研究的主梁断面阻力系数的贡献率约为30％左右,而对升力系数和升力矩系数的影响则不明显.
採用二維大渦模擬方法對雷諾數為Re =3.73×105的某大跨度斜拉橋主樑斷麵成橋狀態和施工狀態三分力繫數進行瞭數值模擬,併與風洞試驗結果進行瞭對比；在此基礎上針對防撞護欄對橋樑主樑斷麵的三分力繫數的影響進行瞭數值模擬和試驗研究.結果顯示:該橋主樑斷麵成橋狀態、施工狀態三分力繫數數值模擬結果與風洞試驗結果吻閤良好.風攻角為α=0°時,主樑斷麵成橋狀態的阻力繫數、升力繫數、升力矩繫數的數值模擬結果比試驗結果分彆偏小約6.84％、1.39％、7.42％；主樑斷麵施工狀態阻力繫數數值模擬結果比試驗結果偏小約0.72％,而升力繫數、升力矩繫數數值模擬結果與試驗結果相對誤差較大.鋼防撞護欄對本文所研究的主樑斷麵阻力繫數的貢獻率約為30％左右,而對升力繫數和升力矩繫數的影響則不明顯.
채용이유대와모의방법대뢰낙수위Re =3.73×105적모대과도사랍교주량단면성교상태화시공상태삼분력계수진행료수치모의,병여풍동시험결과진행료대비；재차기출상침대방당호란대교량주량단면적삼분력계수적영향진행료수치모의화시험연구.결과현시:해교주량단면성교상태、시공상태삼분력계수수치모의결과여풍동시험결과문합량호.풍공각위α=0°시,주량단면성교상태적조력계수、승력계수、승력구계수적수치모의결과비시험결과분별편소약6.84％、1.39％、7.42％；주량단면시공상태조력계수수치모의결과비시험결과편소약0.72％,이승력계수、승력구계수수치모의결과여시험결과상대오차교대.강방당호란대본문소연구적주량단면조력계수적공헌솔약위30％좌우,이대승력계수화승력구계수적영향칙불명현.
