重庆交通学院学报
重慶交通學院學報
중경교통학원학보
JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG INSTITUTE
2005年
5期
104-109
,共6页
交通拥堵%交通平衡分析%旅行时间%滞留时间%路径选择
交通擁堵%交通平衡分析%旅行時間%滯留時間%路徑選擇
교통옹도%교통평형분석%여행시간%체류시간%로경선택
步行和自行车等外界因素对机动车流的影响也具有随机性,但是这种影响更多地表现为可预见性和可控制性(尤其从交通管理的角度来看),可以说这种影响将导致可预见性的路段实际通过能力降级,并且可预见性特征使得这种影响不同于随机用户平衡中路段旅行时间的感知误差. 笔者通过区分路段通过能力降级因素为内因(路段上车流量增加导致道路服务水平降级)和外因(由与路段上与车流量无关的外部因素,如随意过街人流、自行车流等外部因素,引起的道路通过能力降级),并且区分路段旅行时间为通行能力降级路段上行程时间和排解交通拥堵花费的滞留时间两个构成部分的基础上,建立了考虑自行车步行影响的交通平衡综合分析模型;通过对路段参数敏感性分析和实例对照,既展示了该综合分析模型-路径期望旅行时间平衡分析模型与确定性网络用户平衡分析模型的差异性,又展示了路径期望旅行时间平衡分析模型能较好地再现人们对道路路段通行能力降级情形下的车流路径选择行为.
步行和自行車等外界因素對機動車流的影響也具有隨機性,但是這種影響更多地錶現為可預見性和可控製性(尤其從交通管理的角度來看),可以說這種影響將導緻可預見性的路段實際通過能力降級,併且可預見性特徵使得這種影響不同于隨機用戶平衡中路段旅行時間的感知誤差. 筆者通過區分路段通過能力降級因素為內因(路段上車流量增加導緻道路服務水平降級)和外因(由與路段上與車流量無關的外部因素,如隨意過街人流、自行車流等外部因素,引起的道路通過能力降級),併且區分路段旅行時間為通行能力降級路段上行程時間和排解交通擁堵花費的滯留時間兩箇構成部分的基礎上,建立瞭攷慮自行車步行影響的交通平衡綜閤分析模型;通過對路段參數敏感性分析和實例對照,既展示瞭該綜閤分析模型-路徑期望旅行時間平衡分析模型與確定性網絡用戶平衡分析模型的差異性,又展示瞭路徑期望旅行時間平衡分析模型能較好地再現人們對道路路段通行能力降級情形下的車流路徑選擇行為.
보행화자행차등외계인소대궤동차류적영향야구유수궤성,단시저충영향경다지표현위가예견성화가공제성(우기종교통관리적각도래간),가이설저충영향장도치가예견성적로단실제통과능력강급,병차가예견성특정사득저충영향불동우수궤용호평형중로단여행시간적감지오차. 필자통과구분로단통과능력강급인소위내인(로단상차류량증가도치도로복무수평강급)화외인(유여로단상여차류량무관적외부인소,여수의과가인류、자행차류등외부인소,인기적도로통과능력강급),병차구분로단여행시간위통행능력강급로단상행정시간화배해교통옹도화비적체류시간량개구성부분적기출상,건립료고필자행차보행영향적교통평형종합분석모형;통과대로단삼수민감성분석화실례대조,기전시료해종합분석모형-로경기망여행시간평형분석모형여학정성망락용호평형분석모형적차이성,우전시료로경기망여행시간평형분석모형능교호지재현인문대도로로단통행능력강급정형하적차류로경선택행위.
