哈尔滨轴承
哈爾濱軸承
합이빈축승
JOURNAL OF HARBIN BEARING
2005年
3期
60-62
,共3页
侯砚军%王兴刚%王希贵%王永梅
侯硯軍%王興剛%王希貴%王永梅
후연군%왕흥강%왕희귀%왕영매
减振器%压缩行程%建模%数字仿真
減振器%壓縮行程%建模%數字倣真
감진기%압축행정%건모%수자방진
汽车液力式减振器的关键参数是其阻尼力的相应速度.然而,传统的静态设计是确定系统经过瞬间响应达到稳定状态时的参数.以捷达汽车前左减振器为模型,对其压缩行程中活塞杆运动速度、阻尼力等对于时间和位移的函数进行了建模分析和数字仿真,这为设计提供了依据.为使减振器对车辆动态响应加快,选欠阻尼参数.
汽車液力式減振器的關鍵參數是其阻尼力的相應速度.然而,傳統的靜態設計是確定繫統經過瞬間響應達到穩定狀態時的參數.以捷達汽車前左減振器為模型,對其壓縮行程中活塞桿運動速度、阻尼力等對于時間和位移的函數進行瞭建模分析和數字倣真,這為設計提供瞭依據.為使減振器對車輛動態響應加快,選欠阻尼參數.
기차액력식감진기적관건삼수시기조니력적상응속도.연이,전통적정태설계시학정계통경과순간향응체도은정상태시적삼수.이첩체기차전좌감진기위모형,대기압축행정중활새간운동속도、조니력등대우시간화위이적함수진행료건모분석화수자방진,저위설계제공료의거.위사감진기대차량동태향응가쾌,선흠조니삼수.
