北京航空航天大学学报
北京航空航天大學學報
북경항공항천대학학보
2008年
7期
739-742
,共4页
王晓璐%朱自强%吴宗成%陈泽民
王曉璐%硃自彊%吳宗成%陳澤民
왕효로%주자강%오종성%진택민
机翼设计%N-S方程%双目标优化
機翼設計%N-S方程%雙目標優化
궤익설계%N-S방정%쌍목표우화
提出了一种可用于民航机翼的双目标优化设计方法.优化中的设计变量为给定机翼沿展向若干个剖面的厚度与扭角,优化目标为固定升力系数下的升阻比和机翼容积.采取N-S(Navier-Stokes)方程作为流场求解器,Powell方法作为优化求解方法,对Lockheed-AFSOR Wing A和某民航机翼进行了优化设计.在马赫数为0.621 7条件下,Wing A机翼双目标优化结果优于单目标优化结果.对某实际应用的民航机翼在巡航马赫数为0.78、升力系数为0.48的优化结果也表明,该方法能有效提高机翼升阻比和容积.相对初始机翼,双目标优化机翼最大相对厚度在翼根处增大,翼梢处减小,扭角绝对值相对初始机翼沿展向均减小.该双目标优化设计方法优于常规的单目标优化设计方法,可以为民航机翼的工程设计提供有益的参考.
提齣瞭一種可用于民航機翼的雙目標優化設計方法.優化中的設計變量為給定機翼沿展嚮若榦箇剖麵的厚度與扭角,優化目標為固定升力繫數下的升阻比和機翼容積.採取N-S(Navier-Stokes)方程作為流場求解器,Powell方法作為優化求解方法,對Lockheed-AFSOR Wing A和某民航機翼進行瞭優化設計.在馬赫數為0.621 7條件下,Wing A機翼雙目標優化結果優于單目標優化結果.對某實際應用的民航機翼在巡航馬赫數為0.78、升力繫數為0.48的優化結果也錶明,該方法能有效提高機翼升阻比和容積.相對初始機翼,雙目標優化機翼最大相對厚度在翼根處增大,翼梢處減小,扭角絕對值相對初始機翼沿展嚮均減小.該雙目標優化設計方法優于常規的單目標優化設計方法,可以為民航機翼的工程設計提供有益的參攷.
제출료일충가용우민항궤익적쌍목표우화설계방법.우화중적설계변량위급정궤익연전향약간개부면적후도여뉴각,우화목표위고정승력계수하적승조비화궤익용적.채취N-S(Navier-Stokes)방정작위류장구해기,Powell방법작위우화구해방법,대Lockheed-AFSOR Wing A화모민항궤익진행료우화설계.재마혁수위0.621 7조건하,Wing A궤익쌍목표우화결과우우단목표우화결과.대모실제응용적민항궤익재순항마혁수위0.78、승력계수위0.48적우화결과야표명,해방법능유효제고궤익승조비화용적.상대초시궤익,쌍목표우화궤익최대상대후도재익근처증대,익소처감소,뉴각절대치상대초시궤익연전향균감소.해쌍목표우화설계방법우우상규적단목표우화설계방법,가이위민항궤익적공정설계제공유익적삼고.
