铁道机车车辆
鐵道機車車輛
철도궤차차량
RAILWAY LOCOMOTIVE & CAR
2009年
4期
76-78
,共3页
牵引总重%运行速度%机车纯生产率
牽引總重%運行速度%機車純生產率
견인총중%운행속도%궤차순생산솔
当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大.
噹線路的平縱斷麵、設備條件、行車組織方法一定時,半自動閉塞區段線路最大輸送能力主要受貨物列車牽引總重和列車運行速度的影響.根據各型機車牽引特性,牽引總重和運行速度相互影響,牽引總重增加,列車運行速度自然降低.通過引入機車單位時間噸公裏概唸即機車的純生產率,確定瞭限製區間最有利的牽引總重和運行速度,使區段線路輸送能力達到最大.
당선로적평종단면、설비조건、행차조직방법일정시,반자동폐새구단선로최대수송능력주요수화물열차견인총중화열차운행속도적영향.근거각형궤차견인특성,견인총중화운행속도상호영향,견인총중증가,열차운행속도자연강저.통과인입궤차단위시간둔공리개념즉궤차적순생산솔,학정료한제구간최유리적견인총중화운행속도,사구단선로수송능력체도최대.
