电力学报
電力學報
전역학보
JOURNAL OF ELECTRIC POWER
2009年
5期
367-369,379
,共4页
牵引变电所%动态无功补偿%滤波装置%优化设计
牽引變電所%動態無功補償%濾波裝置%優化設計
견인변전소%동태무공보상%려파장치%우화설계
在无功"反送正计"计量方式下,运量小、列车对数少的单线电气化铁路需采用动态无功补偿装置.最大无功补偿容量的计算和FC滤波支路的优化设计是动态无功补偿方案设计的重点,由于短时最大工作电流能够体现供电臂内的列车运行状态、甚至列车数量的变化,应采用其作为最大无功补偿容量的计算条件.在总结牵引变电所FC滤波支路优化设计原则的基础上,给出了滤波支路设备容量的最佳分布算法.实践证明,在不改变总无功补偿容量的前提下,能够使补偿滤波装置总容量最小,并满足一定滤波率技术指标.
在無功"反送正計"計量方式下,運量小、列車對數少的單線電氣化鐵路需採用動態無功補償裝置.最大無功補償容量的計算和FC濾波支路的優化設計是動態無功補償方案設計的重點,由于短時最大工作電流能夠體現供電臂內的列車運行狀態、甚至列車數量的變化,應採用其作為最大無功補償容量的計算條件.在總結牽引變電所FC濾波支路優化設計原則的基礎上,給齣瞭濾波支路設備容量的最佳分佈算法.實踐證明,在不改變總無功補償容量的前提下,能夠使補償濾波裝置總容量最小,併滿足一定濾波率技術指標.
재무공"반송정계"계량방식하,운량소、열차대수소적단선전기화철로수채용동태무공보상장치.최대무공보상용량적계산화FC려파지로적우화설계시동태무공보상방안설계적중점,유우단시최대공작전류능구체현공전비내적열차운행상태、심지열차수량적변화,응채용기작위최대무공보상용량적계산조건.재총결견인변전소FC려파지로우화설계원칙적기출상,급출료려파지로설비용량적최가분포산법.실천증명,재불개변총무공보상용량적전제하,능구사보상려파장치총용량최소,병만족일정려파솔기술지표.
