沈阳建筑大学学报（自然科学版）
瀋暘建築大學學報（自然科學版）
침양건축대학학보（자연과학판）
JOURNAL OF SHENYANG ARCHITECTURAL AND CIVIL ENGINEERING INSTITUTE
2010年
5期
855-858
,共4页
赵文%耿东阳%董智慧%周永伟
趙文%耿東暘%董智慧%週永偉
조문%경동양%동지혜%주영위
地铁车站%洞桩法%数值模拟%扣拱
地鐵車站%洞樁法%數值模擬%釦拱
지철차참%동장법%수치모의%구공
目的 为了得出洞桩法(PBA)工法施工中导洞开挖的最优施工方法.方法 运用有限元方法,采用MIDAS软件进行模拟,建立了车站施工模型,对4种开挖方案的施工过程所引起的拱顶沉降及地表沉降分别进行了数值模拟.对比了4种方案对拱顶沉降和地表沉降的影响.结果 方案Ⅰ在拱顶沉降左、中、右、下4个部位的沉降分别为-17.7 mm、-29.8 mm、-20.5 mm、-6.7 mm,较其他3个方案沉降最小;同时方案Ⅰ的地表沉降数据也优于其他3个方案.方案Ⅱ和方案Ⅳ首先开挖下层导洞,下层导洞拱顶沉降最大沉降分别为-8.3 mm、8.2 mm所引起的拱顶沉降明显要大.所以施工过程中不应该先开挖下导洞.结论 方案Ⅰ最优,更适合沈阳地铁中街站的施工.
目的 為瞭得齣洞樁法(PBA)工法施工中導洞開挖的最優施工方法.方法 運用有限元方法,採用MIDAS軟件進行模擬,建立瞭車站施工模型,對4種開挖方案的施工過程所引起的拱頂沉降及地錶沉降分彆進行瞭數值模擬.對比瞭4種方案對拱頂沉降和地錶沉降的影響.結果 方案Ⅰ在拱頂沉降左、中、右、下4箇部位的沉降分彆為-17.7 mm、-29.8 mm、-20.5 mm、-6.7 mm,較其他3箇方案沉降最小;同時方案Ⅰ的地錶沉降數據也優于其他3箇方案.方案Ⅱ和方案Ⅳ首先開挖下層導洞,下層導洞拱頂沉降最大沉降分彆為-8.3 mm、8.2 mm所引起的拱頂沉降明顯要大.所以施工過程中不應該先開挖下導洞.結論 方案Ⅰ最優,更適閤瀋暘地鐵中街站的施工.
목적 위료득출동장법(PBA)공법시공중도동개알적최우시공방법.방법 운용유한원방법,채용MIDAS연건진행모의,건립료차참시공모형,대4충개알방안적시공과정소인기적공정침강급지표침강분별진행료수치모의.대비료4충방안대공정침강화지표침강적영향.결과 방안Ⅰ재공정침강좌、중、우、하4개부위적침강분별위-17.7 mm、-29.8 mm、-20.5 mm、-6.7 mm,교기타3개방안침강최소;동시방안Ⅰ적지표침강수거야우우기타3개방안.방안Ⅱ화방안Ⅳ수선개알하층도동,하층도동공정침강최대침강분별위-8.3 mm、8.2 mm소인기적공정침강명현요대.소이시공과정중불응해선개알하도동.결론 방안Ⅰ최우,경괄합침양지철중가참적시공.
