热能动力工程
熱能動力工程
열능동력공정
JOURNAL OF ENGINEERING FOR THERMAL ENERGY AND POWER
2011年
3期
351-353
,共3页
周兰欣%华敏%王统彬%魏春枝
週蘭訢%華敏%王統彬%魏春枝
주란흔%화민%왕통빈%위춘지
主蒸汽压力%汽轮机变工况%热耗修正曲线
主蒸汽壓力%汽輪機變工況%熱耗脩正麯線
주증기압력%기륜궤변공황%열모수정곡선
机组实际运行中,主蒸汽压力不可避免地偏离基准值而影响机组的热耗率.本研究以汽轮机变工况理论为基础,结合热力系统计算,采用MATLAB编程,以某600 MW凝汽式机组为例,计算得到了该机组在THA工况下的主蒸汽压力与热耗修正曲线.主蒸汽压力的计算区间为16.0～17.3 MPa,与汽轮机制造厂提供的热耗修正曲线对比,随着主汽压偏离设计值16.7 MPa越大,热耗率的计算值与设计值的误差就会增大.当主汽压为16.0 MPa时,误差达到最大,为0.045%,但已完全能够满足工程实际的需要.结果表明本方法具有一定的计算精度,简单实用.
機組實際運行中,主蒸汽壓力不可避免地偏離基準值而影響機組的熱耗率.本研究以汽輪機變工況理論為基礎,結閤熱力繫統計算,採用MATLAB編程,以某600 MW凝汽式機組為例,計算得到瞭該機組在THA工況下的主蒸汽壓力與熱耗脩正麯線.主蒸汽壓力的計算區間為16.0～17.3 MPa,與汽輪機製造廠提供的熱耗脩正麯線對比,隨著主汽壓偏離設計值16.7 MPa越大,熱耗率的計算值與設計值的誤差就會增大.噹主汽壓為16.0 MPa時,誤差達到最大,為0.045%,但已完全能夠滿足工程實際的需要.結果錶明本方法具有一定的計算精度,簡單實用.
궤조실제운행중,주증기압력불가피면지편리기준치이영향궤조적열모솔.본연구이기륜궤변공황이론위기출,결합열력계통계산,채용MATLAB편정,이모600 MW응기식궤조위례,계산득도료해궤조재THA공황하적주증기압력여열모수정곡선.주증기압력적계산구간위16.0～17.3 MPa,여기륜궤제조엄제공적열모수정곡선대비,수착주기압편리설계치16.7 MPa월대,열모솔적계산치여설계치적오차취회증대.당주기압위16.0 MPa시,오차체도최대,위0.045%,단이완전능구만족공정실제적수요.결과표명본방법구유일정적계산정도,간단실용.
