防灾减灾工程学报
防災減災工程學報
방재감재공정학보
JOURNAL OF DISASTER PREVENTION AND MITIGATION ENGINEERING
2011年
3期
281-287
,共7页
张结红%刘洋%李凯玲%门玉明
張結紅%劉洋%李凱玲%門玉明
장결홍%류양%리개령%문옥명
马蹄形地铁隧道%地裂缝%土体位移%变形分析
馬蹄形地鐵隧道%地裂縫%土體位移%變形分析
마제형지철수도%지렬봉%토체위이%변형분석
以穿越地裂缝带的西安地铁2号线为研究背景,通过数值模拟对地裂缝作用下马蹄形地铁隧道与土体相互作用的机理进行了研究.研究结果表明:随着上、下盘位错量的增加,地裂缝处受影响的土体范围逐渐增大,土体的竖向位移也逐渐变大;上盘下降过程中,下盘隧道顶部沉降变形最大,上盘隧道顶部沉降变形最小;隧道的变形区域出现在预设地裂缝两侧,并且随着竖向位错的增大而增大,当错距d=100 mm时,地裂缝处的隧道结构发生破坏.隧道的最大主应力位于结构出现裂缝和受剪切破坏的区域,随着位错量的增加,隧道的最大主应力变化剧烈.地裂缝处,隧道结构上部靠下盘区域受拉,靠上盘区域受压,隧道结构下部靠下盘区域受压,靠上盘区域受拉.在实际工程中,地铁隧道穿越地裂缝时,宜采用分段式隧道结构.
以穿越地裂縫帶的西安地鐵2號線為研究揹景,通過數值模擬對地裂縫作用下馬蹄形地鐵隧道與土體相互作用的機理進行瞭研究.研究結果錶明:隨著上、下盤位錯量的增加,地裂縫處受影響的土體範圍逐漸增大,土體的豎嚮位移也逐漸變大;上盤下降過程中,下盤隧道頂部沉降變形最大,上盤隧道頂部沉降變形最小;隧道的變形區域齣現在預設地裂縫兩側,併且隨著豎嚮位錯的增大而增大,噹錯距d=100 mm時,地裂縫處的隧道結構髮生破壞.隧道的最大主應力位于結構齣現裂縫和受剪切破壞的區域,隨著位錯量的增加,隧道的最大主應力變化劇烈.地裂縫處,隧道結構上部靠下盤區域受拉,靠上盤區域受壓,隧道結構下部靠下盤區域受壓,靠上盤區域受拉.在實際工程中,地鐵隧道穿越地裂縫時,宜採用分段式隧道結構.
이천월지렬봉대적서안지철2호선위연구배경,통과수치모의대지렬봉작용하마제형지철수도여토체상호작용적궤리진행료연구.연구결과표명:수착상、하반위착량적증가,지렬봉처수영향적토체범위축점증대,토체적수향위이야축점변대;상반하강과정중,하반수도정부침강변형최대,상반수도정부침강변형최소;수도적변형구역출현재예설지렬봉량측,병차수착수향위착적증대이증대,당착거d=100 mm시,지렬봉처적수도결구발생파배.수도적최대주응력위우결구출현렬봉화수전절파배적구역,수착위착량적증가,수도적최대주응력변화극렬.지렬봉처,수도결구상부고하반구역수랍,고상반구역수압,수도결구하부고하반구역수압,고상반구역수랍.재실제공정중,지철수도천월지렬봉시,의채용분단식수도결구.
