公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2012年
1期
38-42,69
,共6页
董城%岳志平%李志勇%冷伍明
董城%嶽誌平%李誌勇%冷伍明
동성%악지평%리지용%랭오명
道路工程%路基回弹模量%有限元%路基工作区%协调变形
道路工程%路基迴彈模量%有限元%路基工作區%協調變形
도로공정%로기회탄모량%유한원%로기공작구%협조변형
基于路基路面协调变形,建立三维有限元分析模型.采用该模型对典型水泥混凝土路面结构的荷载应力进行计算,分析了轴重、轴型对路基工作区应力和变形的影响.结果表明,随着轴重和与轴数的增加,路基工作区深度不断扩展,同时该范围内的应力和变形也不断增大；多轴荷载在路基中产生的响应均高于单轴荷载,同时多轴荷载应力的叠加效应在路基深层愈加显著.在重载作用下,现行规范将0～80 cm作为路基工作区深度是不够的,随着重载和超载的加剧,可将交通荷载影响区加深至1.5m.基于不同路基回弹模量下路基路面应力应变响应,提出了路基回弹模量的合理设计值,并结合水泥处治土的回弹模量试验,提出了最佳水泥处治剂量,为基于路基路面协调变形的路基回弹模量设计提供了思路.
基于路基路麵協調變形,建立三維有限元分析模型.採用該模型對典型水泥混凝土路麵結構的荷載應力進行計算,分析瞭軸重、軸型對路基工作區應力和變形的影響.結果錶明,隨著軸重和與軸數的增加,路基工作區深度不斷擴展,同時該範圍內的應力和變形也不斷增大；多軸荷載在路基中產生的響應均高于單軸荷載,同時多軸荷載應力的疊加效應在路基深層愈加顯著.在重載作用下,現行規範將0～80 cm作為路基工作區深度是不夠的,隨著重載和超載的加劇,可將交通荷載影響區加深至1.5m.基于不同路基迴彈模量下路基路麵應力應變響應,提齣瞭路基迴彈模量的閤理設計值,併結閤水泥處治土的迴彈模量試驗,提齣瞭最佳水泥處治劑量,為基于路基路麵協調變形的路基迴彈模量設計提供瞭思路.
기우로기로면협조변형,건립삼유유한원분석모형.채용해모형대전형수니혼응토로면결구적하재응력진행계산,분석료축중、축형대로기공작구응력화변형적영향.결과표명,수착축중화여축수적증가,로기공작구심도불단확전,동시해범위내적응력화변형야불단증대；다축하재재로기중산생적향응균고우단축하재,동시다축하재응력적첩가효응재로기심층유가현저.재중재작용하,현행규범장0～80 cm작위로기공작구심도시불구적,수착중재화초재적가극,가장교통하재영향구가심지1.5m.기우불동로기회탄모량하로기로면응력응변향응,제출료로기회탄모량적합리설계치,병결합수니처치토적회탄모량시험,제출료최가수니처치제량,위기우로기로면협조변형적로기회탄모량설계제공료사로.
