飞机设计
飛機設計
비궤설계
AIRCRAFT DESIGN
2008年
3期
62-65
,共4页
航空机轮%刹车%热分析%温度场
航空機輪%剎車%熱分析%溫度場
항공궤륜%찰차%열분석%온도장
飞机着陆过程中的动能主要被刹车机轮吸收,从而导致机轮温度升高.使用C/C复合材料热库后,这种情况更加明显.过高的温度对机轮及相关件的强度和工作性能将产生严重损害,容易造成刹车起火、爆胎,甚至引起灾难性事故.热分析的目的在于优化设计,为减热防热提供理论指导.传统的热分析手段仅能完成对体容温度的评估,不能定量给出机轮零部件的温度历程,成为机轮设计的薄弱环节.利用ABAQUS软件,可方便地完成刹车机轮的热分析.结果表明,热量施加方式对计算结果影响很小,而薄膜系数选取有很大影响.在所给的条件下,刹车后大约13s,刹车盘局部达到最高温度约为983℃.计算结果与实测温度曲线变化趋势基本一致.
飛機著陸過程中的動能主要被剎車機輪吸收,從而導緻機輪溫度升高.使用C/C複閤材料熱庫後,這種情況更加明顯.過高的溫度對機輪及相關件的彊度和工作性能將產生嚴重損害,容易造成剎車起火、爆胎,甚至引起災難性事故.熱分析的目的在于優化設計,為減熱防熱提供理論指導.傳統的熱分析手段僅能完成對體容溫度的評估,不能定量給齣機輪零部件的溫度歷程,成為機輪設計的薄弱環節.利用ABAQUS軟件,可方便地完成剎車機輪的熱分析.結果錶明,熱量施加方式對計算結果影響很小,而薄膜繫數選取有很大影響.在所給的條件下,剎車後大約13s,剎車盤跼部達到最高溫度約為983℃.計算結果與實測溫度麯線變化趨勢基本一緻.
비궤착륙과정중적동능주요피찰차궤륜흡수,종이도치궤륜온도승고.사용C/C복합재료열고후,저충정황경가명현.과고적온도대궤륜급상관건적강도화공작성능장산생엄중손해,용역조성찰차기화、폭태,심지인기재난성사고.열분석적목적재우우화설계,위감열방열제공이론지도.전통적열분석수단부능완성대체용온도적평고,불능정량급출궤륜령부건적온도역정,성위궤륜설계적박약배절.이용ABAQUS연건,가방편지완성찰차궤륜적열분석.결과표명,열량시가방식대계산결과영향흔소,이박막계수선취유흔대영향.재소급적조건하,찰차후대약13s,찰차반국부체도최고온도약위983℃.계산결과여실측온도곡선변화추세기본일치.
