铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2012年
7期
94-97
,共4页
地铁车站%深基坑%主、被动区加固%HS模型%数值分析
地鐵車站%深基坑%主、被動區加固%HS模型%數值分析
지철차참%심기갱%주、피동구가고%HS모형%수치분석
采用土体卸载条件下的HS( hardening-soil)有限元模型,分析“仅主动区加固”、“仅被动区加固”、“主被动区加固”等3种加固方式对地铁车站深基坑变形的影响.结果表明:“主被动区加固”和“仅被动区加固”控制基坑侧向变形及坑底隆起变形效果较为显著；“主被动区加固”和“仅主动区加固”能够均衡土压,提高支护结构整体性状,能够有效抑制基坑后土体变形.“主被动区加固”总体加固效果最优.因此,根据不同地质条件和基坑变形控制要求,选择合理的加固形式,既能保证基坑安全和环境影响的要求,又能降低造价.
採用土體卸載條件下的HS( hardening-soil)有限元模型,分析“僅主動區加固”、“僅被動區加固”、“主被動區加固”等3種加固方式對地鐵車站深基坑變形的影響.結果錶明:“主被動區加固”和“僅被動區加固”控製基坑側嚮變形及坑底隆起變形效果較為顯著；“主被動區加固”和“僅主動區加固”能夠均衡土壓,提高支護結構整體性狀,能夠有效抑製基坑後土體變形.“主被動區加固”總體加固效果最優.因此,根據不同地質條件和基坑變形控製要求,選擇閤理的加固形式,既能保證基坑安全和環境影響的要求,又能降低造價.
채용토체사재조건하적HS( hardening-soil)유한원모형,분석“부주동구가고”、“부피동구가고”、“주피동구가고”등3충가고방식대지철차참심기갱변형적영향.결과표명:“주피동구가고”화“부피동구가고”공제기갱측향변형급갱저륭기변형효과교위현저；“주피동구가고”화“부주동구가고”능구균형토압,제고지호결구정체성상,능구유효억제기갱후토체변형.“주피동구가고”총체가고효과최우.인차,근거불동지질조건화기갱변형공제요구,선택합리적가고형식,기능보증기갱안전화배경영향적요구,우능강저조개.
