中国水运（下半月）
中國水運（下半月）
중국수운（하반월）
CHINA WATER TRANSPORT
2012年
7期
1-2,4
,共3页
VLOC%靠泊%宝钢主原料码头%操纵
VLOC%靠泊%寶鋼主原料碼頭%操縱
VLOC%고박%보강주원료마두%조종
宝山钢铁集团是我国最大的钢铁企业,年生产能力达到3,000万t,充足的生产原料是公司正常运转的首要条件,因此,作为上海港最大的原料码头,宝钢集团非常注重投入,不断加大了码头建设的步伐,由最先的两个泊位增加到现在的五个泊位,由此带来的是——进靠宝钢主原料码头的船舶也日益增多,日趋大型化,由以前传统的CAPE SIZE超大型船舶(指总吨位超过10万总吨的船舶,一般用于运输石油、矿沙)变为现在更多的VLOC(Very-Large Ore Carrier,通常载重吨超过20万t的散货船,只用来运矿沙,被称为超大型矿沙船).另外,随着长江口深水航道(12.5m)延伸到浏河口,进靠宝钢主原料码头船舶的吃水也大幅度的增加:由以前最大的10m多增加到现在的13m多,这对我们的靠泊引航员是一个巨大的挑战,下面谈谈本人在做这种船时的体会.
寶山鋼鐵集糰是我國最大的鋼鐵企業,年生產能力達到3,000萬t,充足的生產原料是公司正常運轉的首要條件,因此,作為上海港最大的原料碼頭,寶鋼集糰非常註重投入,不斷加大瞭碼頭建設的步伐,由最先的兩箇泊位增加到現在的五箇泊位,由此帶來的是——進靠寶鋼主原料碼頭的船舶也日益增多,日趨大型化,由以前傳統的CAPE SIZE超大型船舶(指總噸位超過10萬總噸的船舶,一般用于運輸石油、礦沙)變為現在更多的VLOC(Very-Large Ore Carrier,通常載重噸超過20萬t的散貨船,隻用來運礦沙,被稱為超大型礦沙船).另外,隨著長江口深水航道(12.5m)延伸到瀏河口,進靠寶鋼主原料碼頭船舶的喫水也大幅度的增加:由以前最大的10m多增加到現在的13m多,這對我們的靠泊引航員是一箇巨大的挑戰,下麵談談本人在做這種船時的體會.
보산강철집단시아국최대적강철기업,년생산능력체도3,000만t,충족적생산원료시공사정상운전적수요조건,인차,작위상해항최대적원료마두,보강집단비상주중투입,불단가대료마두건설적보벌,유최선적량개박위증가도현재적오개박위,유차대래적시——진고보강주원료마두적선박야일익증다,일추대형화,유이전전통적CAPE SIZE초대형선박(지총둔위초과10만총둔적선박,일반용우운수석유、광사)변위현재경다적VLOC(Very-Large Ore Carrier,통상재중둔초과20만t적산화선,지용래운광사,피칭위초대형광사선).령외,수착장강구심수항도(12.5m)연신도류하구,진고보강주원료마두선박적흘수야대폭도적증가:유이전최대적10m다증가도현재적13m다,저대아문적고박인항원시일개거대적도전,하면담담본인재주저충선시적체회.
