舰船科学技术
艦船科學技術
함선과학기술
SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY
2006年
5期
43-47
,共5页
动力吸振器%降噪%动力优化设计%模态
動力吸振器%降譟%動力優化設計%模態
동력흡진기%강조%동력우화설계%모태
可调动力吸振器的出现拓展了动力吸振器的应用范围,然而将其应用于降噪声学设计,目前研究得并不充分,这主要是由于声学实验和声学数值仿真的代价与难度所致.本文采用声学边界元法与结构动力优化方法,研究了四边简支板在不同设计准则下采用可调动力吸振器进行降噪声学设计的效果,为可调谐动力吸振器的降噪应用提供指导.数值计算结果表明,将调谐、解调作为声学设计策略各有优缺点.调谐策略的优点是能将动力吸振器作用区域附近的振动降为最低,但并不能保证噪声指标减少最多.解调策略的优点是能将全局声学指标降到最低,但在实际应用中噪声信号的采集和反馈控制代价过高.本文建议采用振动水平极小化策略来代替解调和调谐策略进行声学优化设计.数值计算结果与文献实验结果的对比验证了本文策略的有效性.同时本文研究了动力吸振器参数对主振系统整体和局部模态的影响.
可調動力吸振器的齣現拓展瞭動力吸振器的應用範圍,然而將其應用于降譟聲學設計,目前研究得併不充分,這主要是由于聲學實驗和聲學數值倣真的代價與難度所緻.本文採用聲學邊界元法與結構動力優化方法,研究瞭四邊簡支闆在不同設計準則下採用可調動力吸振器進行降譟聲學設計的效果,為可調諧動力吸振器的降譟應用提供指導.數值計算結果錶明,將調諧、解調作為聲學設計策略各有優缺點.調諧策略的優點是能將動力吸振器作用區域附近的振動降為最低,但併不能保證譟聲指標減少最多.解調策略的優點是能將全跼聲學指標降到最低,但在實際應用中譟聲信號的採集和反饋控製代價過高.本文建議採用振動水平極小化策略來代替解調和調諧策略進行聲學優化設計.數值計算結果與文獻實驗結果的對比驗證瞭本文策略的有效性.同時本文研究瞭動力吸振器參數對主振繫統整體和跼部模態的影響.
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