交通运输工程学报
交通運輸工程學報
교통운수공정학보
JOURNAL OF TRIFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING
2008年
3期
20-23
,共4页
汽车工程%转向系统%灵敏度%空间状态%前轮摆振
汽車工程%轉嚮繫統%靈敏度%空間狀態%前輪襬振
기차공정%전향계통%령민도%공간상태%전륜파진
为了解制动工况下转向系统敏感度对前轮摆振的影响程度,将车轮、前轴与钢板弹簧作为一个整体进行考虑,分析了钢板弹簧和转向系统的空间状态变化情况,提出了前轮摆动角的计算方法,以转向系统空间状态引起的前轮摆动角为指标评价转向系统敏感度.计算结果表明:在空载状态下,当制动力达到35 kN时,前轮摆动角最大值为0.5°.可见,此车转向系统敏感度较低,评价结果符合实际,因此,计算方法可行.
為瞭解製動工況下轉嚮繫統敏感度對前輪襬振的影響程度,將車輪、前軸與鋼闆彈簧作為一箇整體進行攷慮,分析瞭鋼闆彈簧和轉嚮繫統的空間狀態變化情況,提齣瞭前輪襬動角的計算方法,以轉嚮繫統空間狀態引起的前輪襬動角為指標評價轉嚮繫統敏感度.計算結果錶明:在空載狀態下,噹製動力達到35 kN時,前輪襬動角最大值為0.5°.可見,此車轉嚮繫統敏感度較低,評價結果符閤實際,因此,計算方法可行.
위료해제동공황하전향계통민감도대전륜파진적영향정도,장차륜、전축여강판탄황작위일개정체진행고필,분석료강판탄황화전향계통적공간상태변화정황,제출료전륜파동각적계산방법,이전향계통공간상태인기적전륜파동각위지표평개전향계통민감도.계산결과표명:재공재상태하,당제동력체도35 kN시,전륜파동각최대치위0.5°.가견,차차전향계통민감도교저,평개결과부합실제,인차,계산방법가행.
