内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2009年
5期
1-6
,共6页
马凡华%王业富%汪俊君%丁尚芬%代称程
馬凡華%王業富%汪俊君%丁尚芬%代稱程
마범화%왕업부%왕준군%정상분%대칭정
内燃机%增压稀燃%天然气掺氢发动机%排放%氧化型催化器
內燃機%增壓稀燃%天然氣摻氫髮動機%排放%氧化型催化器
내연궤%증압희연%천연기참경발동궤%배방%양화형최화기
为了研究20%掺氢比的增压稀燃天然气掺氢(HCNG)发动机的排放特性,通过对发动机进行了空燃比和点火提前角调整试验、ETC循环测试试验和加装氧化型催化器试验,获得了20%HCNG发动机的排放规律.CH4排放随着空燃比的增大先减少后增加;CO排放在高于理论空燃比后骤减;Nox排放随着空燃比的增大先增加后减少,在空燃比19～21 左右达到最大值,1600～1800r/min时最低.CO、Nox随着点火提前角的增大而增加;CH4随着点火提前角的增大略有增加,并且点火提前角越大,对CH4排放的影响越小.加装催化器后,CO、CH4的转化效率均＞90%.试验结果表明:增压稀燃和氧化型催化器相结合是天然气掺氢发动机节能减排的有效方案.
為瞭研究20%摻氫比的增壓稀燃天然氣摻氫(HCNG)髮動機的排放特性,通過對髮動機進行瞭空燃比和點火提前角調整試驗、ETC循環測試試驗和加裝氧化型催化器試驗,穫得瞭20%HCNG髮動機的排放規律.CH4排放隨著空燃比的增大先減少後增加;CO排放在高于理論空燃比後驟減;Nox排放隨著空燃比的增大先增加後減少,在空燃比19～21 左右達到最大值,1600～1800r/min時最低.CO、Nox隨著點火提前角的增大而增加;CH4隨著點火提前角的增大略有增加,併且點火提前角越大,對CH4排放的影響越小.加裝催化器後,CO、CH4的轉化效率均＞90%.試驗結果錶明:增壓稀燃和氧化型催化器相結閤是天然氣摻氫髮動機節能減排的有效方案.
위료연구20%참경비적증압희연천연기참경(HCNG)발동궤적배방특성,통과대발동궤진행료공연비화점화제전각조정시험、ETC순배측시시험화가장양화형최화기시험,획득료20%HCNG발동궤적배방규률.CH4배방수착공연비적증대선감소후증가;CO배방재고우이론공연비후취감;Nox배방수착공연비적증대선증가후감소,재공연비19～21 좌우체도최대치,1600～1800r/min시최저.CO、Nox수착점화제전각적증대이증가;CH4수착점화제전각적증대략유증가,병차점화제전각월대,대CH4배방적영향월소.가장최화기후,CO、CH4적전화효솔균＞90%.시험결과표명:증압희연화양화형최화기상결합시천연기참경발동궤절능감배적유효방안.
