工程力学
工程力學
공정역학
ENGINEERING MECHANICS
2006年
2期
103-110
,共8页
悬索桥%列车%风%动力响应%行车安全
懸索橋%列車%風%動力響應%行車安全
현색교%열차%풍%동력향응%행차안전
建立了风-列车-桥梁体系动力分析模型,根据实测空气动力参数和颤振导数模拟产生抖振力和自激力时域随机风荷载作为输入激励,以一座大跨度悬索桥方案为例,分析了风作用下桥梁和车辆的动力响应.结果表明:悬索桥的横向、扭转位移由风力控制,竖向位移主要由列车重力加载引起.风对桥上列车的运行安全有很大影响:在平均风速为30～40m/s的脉动风作用下,车辆的轮重减载率、脱轨系数和倾覆系数超标,必须给予足够的重视.
建立瞭風-列車-橋樑體繫動力分析模型,根據實測空氣動力參數和顫振導數模擬產生抖振力和自激力時域隨機風荷載作為輸入激勵,以一座大跨度懸索橋方案為例,分析瞭風作用下橋樑和車輛的動力響應.結果錶明:懸索橋的橫嚮、扭轉位移由風力控製,豎嚮位移主要由列車重力加載引起.風對橋上列車的運行安全有很大影響:在平均風速為30～40m/s的脈動風作用下,車輛的輪重減載率、脫軌繫數和傾覆繫數超標,必鬚給予足夠的重視.
건립료풍-열차-교량체계동력분석모형,근거실측공기동력삼수화전진도수모의산생두진력화자격력시역수궤풍하재작위수입격려,이일좌대과도현색교방안위례,분석료풍작용하교량화차량적동력향응.결과표명:현색교적횡향、뉴전위이유풍력공제,수향위이주요유열차중력가재인기.풍대교상열차적운행안전유흔대영향:재평균풍속위30～40m/s적맥동풍작용하,차량적륜중감재솔、탈궤계수화경복계수초표,필수급여족구적중시.
