汽车科技
汽車科技
기차과기
QICHE KEJI
2011年
4期
21-24
,共4页
侯献军%马义%彭辅明%颜伏伍
侯獻軍%馬義%彭輔明%顏伏伍
후헌군%마의%팽보명%안복오
GT-Power%柴油机微粒捕集器%瞬态%再生
GT-Power%柴油機微粒捕集器%瞬態%再生
GT-Power%시유궤미립포집기%순태%재생
建立了基于柴油机微粒捕集器主动再生的GT-Power仿真模型,针对2 200 r/min、100％和1 400 r/min、50％两种典型工况,对捕集器瞬态再生特性进行了研究.计算结果表明:柴油机由高转速、大负荷变为低转速、小负荷的瞬态工况下,微粒捕集器再生时,载体各端温度曲线呈双峰状,载体壁面峰值温度与稳态相比大大升高;且工况变化时间越短,这种现象越明显.
建立瞭基于柴油機微粒捕集器主動再生的GT-Power倣真模型,針對2 200 r/min、100％和1 400 r/min、50％兩種典型工況,對捕集器瞬態再生特性進行瞭研究.計算結果錶明:柴油機由高轉速、大負荷變為低轉速、小負荷的瞬態工況下,微粒捕集器再生時,載體各耑溫度麯線呈雙峰狀,載體壁麵峰值溫度與穩態相比大大升高;且工況變化時間越短,這種現象越明顯.
건립료기우시유궤미립포집기주동재생적GT-Power방진모형,침대2 200 r/min、100％화1 400 r/min、50％량충전형공황,대포집기순태재생특성진행료연구.계산결과표명:시유궤유고전속、대부하변위저전속、소부하적순태공황하,미립포집기재생시,재체각단온도곡선정쌍봉상,재체벽면봉치온도여은태상비대대승고;차공황변화시간월단,저충현상월명현.
