汽车工程
汽車工程
기차공정
AUTOMOTIVE ENGINEERING
2010年
11期
977-983
,共7页
交通安全%汽车碰撞行人事故形态%行人探测模型%主动避撞系统
交通安全%汽車踫撞行人事故形態%行人探測模型%主動避撞繫統
교통안전%기차팽당행인사고형태%행인탐측모형%주동피당계통
以长沙市汽车碰撞行人事故形态分析为基础,研究在汽车主动避撞系统的响应时间内,行人被感应器及时探测到的概率.具体地,从长沙IVAC数据库的389起车辆碰撞行人事故中,挑选出F1和F2两种最常见的事故形态类型,且能估算其行驶速度的案例分别为65和64起.结合车辆和行人运动轨迹、运动速度等参数,对F1和F2事故案例建立了行人探测模型.针对给定的感应器探测半角(15°、30°和45°),分别计算出了行人的探测概率.结果显示,当探测半角≥30°时,94%以上的行人能被及时探测.
以長沙市汽車踫撞行人事故形態分析為基礎,研究在汽車主動避撞繫統的響應時間內,行人被感應器及時探測到的概率.具體地,從長沙IVAC數據庫的389起車輛踫撞行人事故中,挑選齣F1和F2兩種最常見的事故形態類型,且能估算其行駛速度的案例分彆為65和64起.結閤車輛和行人運動軌跡、運動速度等參數,對F1和F2事故案例建立瞭行人探測模型.針對給定的感應器探測半角(15°、30°和45°),分彆計算齣瞭行人的探測概率.結果顯示,噹探測半角≥30°時,94%以上的行人能被及時探測.
이장사시기차팽당행인사고형태분석위기출,연구재기차주동피당계통적향응시간내,행인피감응기급시탐측도적개솔.구체지,종장사IVAC수거고적389기차량팽당행인사고중,도선출F1화F2량충최상견적사고형태류형,차능고산기행사속도적안례분별위65화64기.결합차량화행인운동궤적、운동속도등삼수,대F1화F2사고안례건립료행인탐측모형.침대급정적감응기탐측반각(15°、30°화45°),분별계산출료행인적탐측개솔.결과현시,당탐측반각≥30°시,94%이상적행인능피급시탐측.
