舰船科学技术
艦船科學技術
함선과학기술
SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY
2010年
8期
81-84,110
,共5页
高压比离心压气机%气动设计
高壓比離心壓氣機%氣動設計
고압비리심압기궤%기동설계
采用叶轮+扩压器+排气蜗壳组合的数值摸拟(I+D+V)方式,针对一使用压比为5.0的离心压气机开展设计研究.研究表明,跨音速扩压器的设计研究与跨音速叶轮研究同样重要;跨音速扩压器进口喉道将经历2种不同的堵塞状态;低转速的堵塞状态决定低转速时压气机的流量范围,高转速的堵塞状态决定叶轮极限负荷,即压气机极限转速和压比.采用I+D+V方式获得的压气机特性图显示,设计点(压比5.0,流量2.0 m3/s)处于最高效区,级效率0.85,喘振裕度0.17以上.
採用葉輪+擴壓器+排氣蝸殼組閤的數值摸擬(I+D+V)方式,針對一使用壓比為5.0的離心壓氣機開展設計研究.研究錶明,跨音速擴壓器的設計研究與跨音速葉輪研究同樣重要;跨音速擴壓器進口喉道將經歷2種不同的堵塞狀態;低轉速的堵塞狀態決定低轉速時壓氣機的流量範圍,高轉速的堵塞狀態決定葉輪極限負荷,即壓氣機極限轉速和壓比.採用I+D+V方式穫得的壓氣機特性圖顯示,設計點(壓比5.0,流量2.0 m3/s)處于最高效區,級效率0.85,喘振裕度0.17以上.
채용협륜+확압기+배기와각조합적수치모의(I+D+V)방식,침대일사용압비위5.0적리심압기궤개전설계연구.연구표명,과음속확압기적설계연구여과음속협륜연구동양중요;과음속확압기진구후도장경력2충불동적도새상태;저전속적도새상태결정저전속시압기궤적류량범위,고전속적도새상태결정협륜겁한부하,즉압기궤겁한전속화압비.채용I+D+V방식획득적압기궤특성도현시,설계점(압비5.0,류량2.0 m3/s)처우최고효구,급효솔0.85,천진유도0.17이상.
