CAJ | 학술논문

在直喷柴油机上采用氧体积分数为21％、22％、23％和24％进气增氧技术,燃用含水率为0％、10％、20％和30％(体积比)的乳化柴油,进行试验研究及数值模拟.测试工况为被测发动机的最大扭矩点.试验及模拟结果均表明:在燃用相同乳化柴油,随进气氧体积分数的增加,燃烧始点提前,最大压力增加.在相同进气氧体积分数条件下,着火点随乳化柴油含水率的增加而推后.不同的进气氧体积分数及不同含水率的乳化柴油相互搭配可以控制燃烧室内着火时刻和着火速度.燃用30％乳化柴油,氧体积分数从21％增加到24％时NO排放均不超过原机.20％乳化柴油在22％氧体积分数以下效果较好.10％乳化柴油只是在空气助燃时比原机好.碳烟的排放随氧体积分数的增加而降低,亦随乳化率的增加而降低,使用乳化柴油和进气富氧均可使发动机的碳烟排放低于原机碳烟排放.从缸内温度场分布可知,燃料内的含水率对缸内的低温化学反应影响较大,进气内的氧体积分数对高温反应有较大影响.
재직분시유궤상채용양체적분수위21％、22％、23％화24％진기증양기술,연용함수솔위0％、10％、20％화30％(체적비)적유화시유,진행시험연구급수치모의.측시공황위피측발동궤적최대뉴구점.시험급모의결과균표명:재연용상동유화시유,수진기양체적분수적증가,연소시점제전,최대압력증가.재상동진기양체적분수조건하,착화점수유화시유함수솔적증가이추후.불동적진기양체적분수급불동함수솔적유화시유상호탑배가이공제연소실내착화시각화착화속도.연용30％유화시유,양체적분수종21％증가도24％시NO배방균불초과원궤.20％유화시유재22％양체적분수이하효과교호.10％유화시유지시재공기조연시비원궤호.탄연적배방수양체적분수적증가이강저,역수유화솔적증가이강저,사용유화시유화진기부양균가사발동궤적탄연배방저우원궤탄연배방.종항내온도장분포가지,연료내적함수솔대항내적저온화학반응영향교대,진기내적양체적분수대고온반응유교대영향.