中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
5期
1-7
,共7页
路基%冻土%水分迁移%冻胀率
路基%凍土%水分遷移%凍脹率
로기%동토%수분천이%동창솔
通过室内冻胀试验,研究兰新铁路路基冻结过程中水分迁移和冻胀规律.结果表明:冻结后,封闭系统下试样上部含水率增大,且随初始含水率增大而增大,压实度对其影响较小,而下部含水率减小,中部含水率基本不变；开放系统下试样上部和下部的含水率均增加较多,且随压实度的增大而减小,中部含水率增加最少,但随压实度的减小和初始含水率的增大而增大.封闭系统下,试样的冻胀率随初始含水率的增加和压实度的减小明显增加,开放系统下各试样均会发生特强冻胀.兰新铁路路基基本处于封闭系统,其起始冻胀含水率在塑限附近,冻结过程中约有6.3～53.6 mm的冻胀量,且极易发生严重的春季融沉病害.单纯采用增大路基压实度的方法不能有效整治路基冻融病害,而采用疏干排水孔群放软式透水管方法,可有效地隔断水分迁移的通道,并使融化水排出路基本体外,能有效整治路基冻融病害.兰新铁路K411+326里程路基采用该措施后,路基的平均最大冻胀量从38 mm降至仅有2mm左右.
通過室內凍脹試驗,研究蘭新鐵路路基凍結過程中水分遷移和凍脹規律.結果錶明:凍結後,封閉繫統下試樣上部含水率增大,且隨初始含水率增大而增大,壓實度對其影響較小,而下部含水率減小,中部含水率基本不變；開放繫統下試樣上部和下部的含水率均增加較多,且隨壓實度的增大而減小,中部含水率增加最少,但隨壓實度的減小和初始含水率的增大而增大.封閉繫統下,試樣的凍脹率隨初始含水率的增加和壓實度的減小明顯增加,開放繫統下各試樣均會髮生特彊凍脹.蘭新鐵路路基基本處于封閉繫統,其起始凍脹含水率在塑限附近,凍結過程中約有6.3～53.6 mm的凍脹量,且極易髮生嚴重的春季融沉病害.單純採用增大路基壓實度的方法不能有效整治路基凍融病害,而採用疏榦排水孔群放軟式透水管方法,可有效地隔斷水分遷移的通道,併使融化水排齣路基本體外,能有效整治路基凍融病害.蘭新鐵路K411+326裏程路基採用該措施後,路基的平均最大凍脹量從38 mm降至僅有2mm左右.
통과실내동창시험,연구란신철로로기동결과정중수분천이화동창규률.결과표명:동결후,봉폐계통하시양상부함수솔증대,차수초시함수솔증대이증대,압실도대기영향교소,이하부함수솔감소,중부함수솔기본불변；개방계통하시양상부화하부적함수솔균증가교다,차수압실도적증대이감소,중부함수솔증가최소,단수압실도적감소화초시함수솔적증대이증대.봉폐계통하,시양적동창솔수초시함수솔적증가화압실도적감소명현증가,개방계통하각시양균회발생특강동창.란신철로로기기본처우봉폐계통,기기시동창함수솔재소한부근,동결과정중약유6.3～53.6 mm적동창량,차겁역발생엄중적춘계융침병해.단순채용증대로기압실도적방법불능유효정치로기동융병해,이채용소간배수공군방연식투수관방법,가유효지격단수분천이적통도,병사융화수배출로기본체외,능유효정치로기동융병해.란신철로K411+326리정로기채용해조시후,로기적평균최대동창량종38 mm강지부유2mm좌우.
