公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2009年
3期
64-67,73
,共5页
张波%李术才%杨学英%孙国富%李传夫
張波%李術纔%楊學英%孫國富%李傳伕
장파%리술재%양학영%손국부%리전부
桥梁工程%地震反应分析%ANSYS%上承式钢管混凝土拱桥
橋樑工程%地震反應分析%ANSYS%上承式鋼管混凝土拱橋
교량공정%지진반응분석%ANSYS%상승식강관혼응토공교
为研究上承式大跨度钢管混凝土拱桥的地震反应性能,以大型有限元计算软件ANSYS为平台,分别以纵向+竖向和横向+竖向迁安波与EI Centro波作为输入地震波,对跨径为430 m的上承式钢管混凝土拱桥--支井河特大桥进行了地震反应分析.研究结果表明:前10阶振动以侧向振动为主,表明桥纵向刚度远大于侧向刚度;拱肋抗震设计最危险截面是拱脚截面,地震反应内力最大;横向+竖向地震动输入时拱肋轴力及弯矩略大于纵向+竖向地震动输入时,相差幅度不大,但横向+竖向地震动输入时弯矩My远大于纵向+竖向地震动输入;在横向+竖向地震动输入下最危险截面--拱脚处的地震反应轴力内侧拱肋大于外侧拱肋.
為研究上承式大跨度鋼管混凝土拱橋的地震反應性能,以大型有限元計算軟件ANSYS為平檯,分彆以縱嚮+豎嚮和橫嚮+豎嚮遷安波與EI Centro波作為輸入地震波,對跨徑為430 m的上承式鋼管混凝土拱橋--支井河特大橋進行瞭地震反應分析.研究結果錶明:前10階振動以側嚮振動為主,錶明橋縱嚮剛度遠大于側嚮剛度;拱肋抗震設計最危險截麵是拱腳截麵,地震反應內力最大;橫嚮+豎嚮地震動輸入時拱肋軸力及彎矩略大于縱嚮+豎嚮地震動輸入時,相差幅度不大,但橫嚮+豎嚮地震動輸入時彎矩My遠大于縱嚮+豎嚮地震動輸入;在橫嚮+豎嚮地震動輸入下最危險截麵--拱腳處的地震反應軸力內側拱肋大于外側拱肋.
위연구상승식대과도강관혼응토공교적지진반응성능,이대형유한원계산연건ANSYS위평태,분별이종향+수향화횡향+수향천안파여EI Centro파작위수입지진파,대과경위430 m적상승식강관혼응토공교--지정하특대교진행료지진반응분석.연구결과표명:전10계진동이측향진동위주,표명교종향강도원대우측향강도;공륵항진설계최위험절면시공각절면,지진반응내력최대;횡향+수향지진동수입시공륵축력급만구략대우종향+수향지진동수입시,상차폭도불대,단횡향+수향지진동수입시만구My원대우종향+수향지진동수입;재횡향+수향지진동수입하최위험절면--공각처적지진반응축력내측공륵대우외측공륵.
