航空动力学报
航空動力學報
항공동역학보
JOURNAL OF AEROSPACE POWER
2008年
10期
1903-1907
,共5页
郑新前%张扬军%郭宫达%张继忠
鄭新前%張颺軍%郭宮達%張繼忠
정신전%장양군%곽궁체%장계충
压气机%跨声速流动%高压比%涡轮增压%气动设计
壓氣機%跨聲速流動%高壓比%渦輪增壓%氣動設計
압기궤%과성속류동%고압비%와륜증압%기동설계
随着内燃机功率密度的提高,需要更高的增压压比.采用全三维气动设计技术,设计了最大压比为4.0的车用跨声速离心压气机(可应用于微型燃气轮机),并将此应用于某型增压器的改进.针对跨声速流动特征,分析了相应的设计原则和方法.与某型发动机的配机试验结果表明,采用新设计的离心压气机后,在额定功率下,油耗下降4.1 g/(kW·h),涡轮进口温度下降35 K.
隨著內燃機功率密度的提高,需要更高的增壓壓比.採用全三維氣動設計技術,設計瞭最大壓比為4.0的車用跨聲速離心壓氣機(可應用于微型燃氣輪機),併將此應用于某型增壓器的改進.針對跨聲速流動特徵,分析瞭相應的設計原則和方法.與某型髮動機的配機試驗結果錶明,採用新設計的離心壓氣機後,在額定功率下,油耗下降4.1 g/(kW·h),渦輪進口溫度下降35 K.
수착내연궤공솔밀도적제고,수요경고적증압압비.채용전삼유기동설계기술,설계료최대압비위4.0적차용과성속리심압기궤(가응용우미형연기륜궤),병장차응용우모형증압기적개진.침대과성속류동특정,분석료상응적설계원칙화방법.여모형발동궤적배궤시험결과표명,채용신설계적리심압기궤후,재액정공솔하,유모하강4.1 g/(kW·h),와륜진구온도하강35 K.
