飞机设计
飛機設計
비궤설계
AIRCRAFT DESIGN
2001年
3期
29-35
,共7页
阻尼减振%动力优化%响应峰值
阻尼減振%動力優化%響應峰值
조니감진%동력우화%향응봉치
建立发动机、发动机安装结构、机体一体化的有限元模型,可全面考察发动机安装结构动力优化设计的成效.从理论上计算分析出由于安装阻尼减振装置,在全机各典型部位的减振优化设计的效果.本文主要介绍一体化有限元建模、计算模型的拼装以及发动机减振安装前后全机典型部位减振效果的分析等.从响应曲线对比可以看到:前设备舱、座舱和后设备舱等典型部位的响应在安装减振连接杆前后变化较大,总体下降了约15%,表明了它能够成功地抑制航空发动机造成的峰值响应.
建立髮動機、髮動機安裝結構、機體一體化的有限元模型,可全麵攷察髮動機安裝結構動力優化設計的成效.從理論上計算分析齣由于安裝阻尼減振裝置,在全機各典型部位的減振優化設計的效果.本文主要介紹一體化有限元建模、計算模型的拼裝以及髮動機減振安裝前後全機典型部位減振效果的分析等.從響應麯線對比可以看到:前設備艙、座艙和後設備艙等典型部位的響應在安裝減振連接桿前後變化較大,總體下降瞭約15%,錶明瞭它能夠成功地抑製航空髮動機造成的峰值響應.
건립발동궤、발동궤안장결구、궤체일체화적유한원모형,가전면고찰발동궤안장결구동력우화설계적성효.종이론상계산분석출유우안장조니감진장치,재전궤각전형부위적감진우화설계적효과.본문주요개소일체화유한원건모、계산모형적병장이급발동궤감진안장전후전궤전형부위감진효과적분석등.종향응곡선대비가이간도:전설비창、좌창화후설비창등전형부위적향응재안장감진련접간전후변화교대,총체하강료약15%,표명료타능구성공지억제항공발동궤조성적봉치향응.
