交通运输工程学报
交通運輸工程學報
교통운수공정학보
JOURNAL OF TRIFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING
2007年
4期
74-78
,共5页
冯忠居%任文峰%谢富贵%何涛%门小雄
馮忠居%任文峰%謝富貴%何濤%門小雄
풍충거%임문봉%사부귀%하도%문소웅
道路工程%特长箱涵%模拟试验%摩阻系数
道路工程%特長箱涵%模擬試驗%摩阻繫數
도로공정%특장상함%모의시험%마조계수
为使公路路基特长箱涵顶进施工顺利实施,基于模拟试验模拟涵洞顶进的实际摩擦性状,将箱涵及周围土分别简化为混凝土模型与土模型,分析采取减阻措施前后混凝土与混凝土、混凝土与不同含水量的土之间的摩擦系数的变化规律,利用摩擦系数计算实际箱涵需求的顶进力.发现混凝土与混凝土之间的滑动摩擦系数平均为0.31,石蜡机油混合物作为混凝土与混凝土滑动减阻材料效果明显,摩擦系数平均为0.12,减阻61%,涵周土体含水量的变化对混凝土与土之间的摩擦系数影响较大,含水量越大摩擦系数越小.模拟试验结果表明:实际箱涵顶进时,须对涵洞轴线周围地质情况进行勘探,以掌握涵周土体的工程特性,进而提出合理的减阻技术.
為使公路路基特長箱涵頂進施工順利實施,基于模擬試驗模擬涵洞頂進的實際摩抆性狀,將箱涵及週圍土分彆簡化為混凝土模型與土模型,分析採取減阻措施前後混凝土與混凝土、混凝土與不同含水量的土之間的摩抆繫數的變化規律,利用摩抆繫數計算實際箱涵需求的頂進力.髮現混凝土與混凝土之間的滑動摩抆繫數平均為0.31,石蠟機油混閤物作為混凝土與混凝土滑動減阻材料效果明顯,摩抆繫數平均為0.12,減阻61%,涵週土體含水量的變化對混凝土與土之間的摩抆繫數影響較大,含水量越大摩抆繫數越小.模擬試驗結果錶明:實際箱涵頂進時,鬚對涵洞軸線週圍地質情況進行勘探,以掌握涵週土體的工程特性,進而提齣閤理的減阻技術.
위사공로로기특장상함정진시공순리실시,기우모의시험모의함동정진적실제마찰성상,장상함급주위토분별간화위혼응토모형여토모형,분석채취감조조시전후혼응토여혼응토、혼응토여불동함수량적토지간적마찰계수적변화규률,이용마찰계수계산실제상함수구적정진력.발현혼응토여혼응토지간적활동마찰계수평균위0.31,석사궤유혼합물작위혼응토여혼응토활동감조재료효과명현,마찰계수평균위0.12,감조61%,함주토체함수량적변화대혼응토여토지간적마찰계수영향교대,함수량월대마찰계수월소.모의시험결과표명:실제상함정진시,수대함동축선주위지질정황진행감탐,이장악함주토체적공정특성,진이제출합리적감조기술.
