交通运输工程与信息学报
交通運輸工程與信息學報
교통운수공정여신식학보
JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING AND INFORMATION
2010年
3期
124-130
,共7页
玄武岩纤维筋%拉拔试验%粘结强度%混凝土
玄武巖纖維觔%拉拔試驗%粘結彊度%混凝土
현무암섬유근%랍발시험%점결강도%혼응토
玄武岩纤维筋是一种新型的复合材料,具有强度高、耐腐蚀等特点,用它代替混凝土路面结构中的钢筋,可解决因雨水进入引起的连续配筋混凝土路面钢筋锈蚀问题.玄武岩纤维筋与混凝土的粘结性能,是影响其推广应用的关键技术之一.本文运用18个中心拉拔试件研究了不同螺纹表面玄武岩纤维筋与混凝土之间的粘结性能,试验结果表明:玄武岩纤维筋与混凝土试验粘结强度在11.592~23.578MPa之间,粘结强度随着玄武岩纤维筋表面螺纹深度与螺纹间距的变化而变化;有螺纹玄武岩纤维筋的粘结强度明显高于无螺纹玄武岩纤维筋,玄武岩纤维筋最佳螺纹间距约为筋直径长度的80%,最佳螺纹深度约为直径长度的10%;拉拔试件的破坏形态均为玄武岩纤维筋与混凝土接触面混凝土的剪切破坏而拔出.
玄武巖纖維觔是一種新型的複閤材料,具有彊度高、耐腐蝕等特點,用它代替混凝土路麵結構中的鋼觔,可解決因雨水進入引起的連續配觔混凝土路麵鋼觔鏽蝕問題.玄武巖纖維觔與混凝土的粘結性能,是影響其推廣應用的關鍵技術之一.本文運用18箇中心拉拔試件研究瞭不同螺紋錶麵玄武巖纖維觔與混凝土之間的粘結性能,試驗結果錶明:玄武巖纖維觔與混凝土試驗粘結彊度在11.592~23.578MPa之間,粘結彊度隨著玄武巖纖維觔錶麵螺紋深度與螺紋間距的變化而變化;有螺紋玄武巖纖維觔的粘結彊度明顯高于無螺紋玄武巖纖維觔,玄武巖纖維觔最佳螺紋間距約為觔直徑長度的80%,最佳螺紋深度約為直徑長度的10%;拉拔試件的破壞形態均為玄武巖纖維觔與混凝土接觸麵混凝土的剪切破壞而拔齣.
현무암섬유근시일충신형적복합재료,구유강도고、내부식등특점,용타대체혼응토로면결구중적강근,가해결인우수진입인기적련속배근혼응토로면강근수식문제.현무암섬유근여혼응토적점결성능,시영향기추엄응용적관건기술지일.본문운용18개중심랍발시건연구료불동라문표면현무암섬유근여혼응토지간적점결성능,시험결과표명:현무암섬유근여혼응토시험점결강도재11.592~23.578MPa지간,점결강도수착현무암섬유근표면라문심도여라문간거적변화이변화;유라문현무암섬유근적점결강도명현고우무라문현무암섬유근,현무암섬유근최가라문간거약위근직경장도적80%,최가라문심도약위직경장도적10%;랍발시건적파배형태균위현무암섬유근여혼응토접촉면혼응토적전절파배이발출.
